最近，
，，，许多新能源车品牌出了新车型。。
。。。。各人在关注辅助驾驶水平、能躺平的座椅、能冰饮料的冰箱等功效时，
，，，可能没注重车子的重量。。
。。。。

蔚来ES9 2.9吨、小鹏GX增程版靠近2.9吨、理想L9 Livis 2.8吨，
，，，腾势D9高配纯电版已经突破3吨大关……

工信部的数据显示：2024年我国乘用车新车平均1.7吨，
，，，12年间增重近400公斤。。
。。。。特殊是2020-2024年的增重幅度，
，，，是之前八年的总和，
，，，这四年正是海内新能源车，
，，，特殊是纯电车快速生长的时期。。
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新能源车越造越重，
，，，除了卷设置，
，，，最主要的原因是，
，，，各人都在卷续航里程。。
。。。。而提高车子续航里程最直接的步伐，
，，，就是“堆电池”。。
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电池包越做越大，
，，，电量越来越高，
，，，续航数字是漂亮了，
，，，但整备质量也一起飙升。。
。。。。两吨多的轿车、三吨多的SUV已不鲜见。。
。。。。这带来了一个尴尬的循环：为了续航加电池，
，，，车重增添导致能耗上升，
，，，为了维一连航，
，，，又需要更多电池……车就这么越来越重。。
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更重的车身意味着更高的能耗，
，，，某种水平上抵消了电池增添的收益；；对刹车、悬挂系统的肩负加剧，
，，，影响操控与清静；；甚至对蹊径、桥梁的消耗也更大了。。
。。。。这场竞赛，
，，，显然不可一连。。
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破局点或许在电池手艺的革命。。
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目今主流的液态锂电池，
，，，能量密度已靠近理论极限。。
。。。。要想突破“续航-重量”的魔咒，
，，，必需依赖能量密度更高、更清静的电池手艺。。
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许多企业把谜底押在了固态电池上。。
。。。。它用固态电解质取代电解液，
，，，理论上能量密度可达现有电池的2-3倍。。
。。。。这意味着，
，，，用更小、更轻的电池包，
，，，能实现更长的续航。。
。。。。比亚迪已宣布能量密度高达480Wh/kg的全固态电池原型，
，，，目的续航超1200公里；；宁德时代推出了麒麟凝聚态电池，
，，，同样瞄准了更高能量密度和超长续航。。
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更值得玩味的是，
，，，一场跨界投资热潮已经涌向这个赛道。。
。。。。农民山泉首创人钟睒睒，
，，，近期通过旗下基金领投了固态电解质公司“智邦锂电”约5亿元。。
。。。。做水处理的上海洗霸、做医药的海辰药业，
，，，甚至做耐火质料的北京利尔，
，，，都纷纷跨界结构固态电池焦点质料。。
。。。。工业资源和跨界资源的涌入，
，，，说明电池手艺的质变就在不远处。。
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不过，
，，，从实验室的突破到真正量产装车，
，，，尚有一道重大的工业化鸿沟需要跨越。。
。。。。固态电池在界面稳固性、循环寿命、生产本钱等方面仍面临挑战。。
。。。。业内普遍以为，
，，，全固态电池的大规模商业化可能比及2027-2030年，
，，，甚至更往后。。
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虽然，
，，，电池手艺突围的路径不止一条。。
。。。。在固态电池之外，
，，，钠离子电池依附其质料富厚、本钱低廉和优异的低温性能，
，，，正在储能、低速车以致部分入门级电动车上开发新战场。。
。。。。宁德时代已宣布其钠离子电池将在2026年实现规；；坎。。
。。。。而凝聚态电池等更高能量密度的化学系统，
，，，也在为电动航空等特殊场景储备手艺。。
。。。。未来的电池名堂，
，，，很可能是多种手艺蹊径并存，
，，，知足差别细分市场的需求。。
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橙柿财经谈论员 陈平

编辑 高欣奕

审核 毛迪王晨郁

校对 陈洁珍