豪华车4S店最先“抱团取暖”，，，，这一群体正面临盈利；；；榷嘀啬チ。。

克日，，，，2026中国汽车经销商大会现场，，，，中国汽车流通协会正式宣布建设疾驰、宝马、保时捷三大豪华品牌专属经销商分会。。

三大分会的建设并非无意。。

一经“躺着赚钱”的豪华车4S店，，，，现在已整体坠入亏损泥潭。。中汽协的数据显示，，，，81.9%的经销商面临新车价钱倒挂，，，，新车销售毛利率跌至-25.5%，，，，单车平均亏损2万—3万元。。

面临“至暗时刻”

目今，，，，整个经销商群体正面临盈利；；；⒛Ｊ焦セ鳌⒆脱沽Φ榷嘀啬チ。。

恒久以来，，，，豪华品牌主机厂沿用增量市场头脑，，，，以高额返利为诱饵，，，，向经销商强行压库、下达脱离市场现实的销量目的。。数据显示，，，，豪华品牌库存系数普遍凌驾1.8，，，，疾驰品牌曾飙升至2.4，，，，远超1.5的行业警戒线。。

今年5月，，，，天下经销商库存预警指数达57.9%，，，，一连多月高于50%荣枯线，，，，终端去库压力一连加剧。。为完成使命获取返利，，，，经销商被迫占用大宗资金囤车，，，，资金链一连紧绷，，，，从去年起就已陆续泛起门店休业征象。。

新车销售曾是豪华经销商的焦点利润泉源，，，，现在却沦为“卖一辆亏一辆”的亏损重灾区。。某汽车论坛里有经销商关于宝马7系等车型进货价终端价的讨论，，，，“进价70万的车型，，，，叠加种种津贴和返利，，，，60多万就能成交，，，，热门中大型车亏损额度甚至突破5万元”。。

与此同时，，，，金融羁系趋严，，，，“高息高返”的金融套路被羁系，，，，经销商依赖的金融返佣“贴补”渠道被切断。。而售后维修营业又被途虎、京东养车等平台分流，，，，利润空间一连萎缩，，，，仅少数经销商仍坚持盈利。。

古板经销系统中，，，，主机厂牢牢掌控政策制订、库存分配、商务审核等焦点权力，，，，经销商议价能力低，，，，若想存活只能被动接受主机厂条款。。

别的，，，，主机厂返利兑现周期漫长（部分品牌超180天）、返利无法提现只能用于进车、缺乏退网赔偿机制等问题，，，，进一步加剧经销商逆境。。

2025年底以来，，，，疾驰经销商多次整体维权，，，，保时捷经销商也爆发维权事务，，，，然而抗议并未带来实质性改变。。

孙婉秋/摄

经销商情形一连恶化

不止豪华品牌，，，，全行业经销商现在均深陷谋划逆境。。

大规模的退网正在爆发。。

已往5年中，，，，天下已有近1.5万家4S店关停退网，，，，其中去年单年退网约5000家，，，，今年一季度，，，，13家头部经销商集团大规模关店超300家。。自去年下半年起，，，，西部最大经销商通源集团资金链断裂，，，，旗下疾驰、宝马店被查封；；；去年9月，，，，华东豪车巨头宝利德欠债60亿休业；；；今年3月，，，，广汇旗下29家疾驰门店险些所有关停。。

差别于燃油车，，，，以特斯拉、蔚来、理想为代表的新能源品牌，，，，普遍接纳直营或署理模式，，，，无压库、价钱透明、运营无邪，，，，彻底避开古板4S店的痛点。。

新能源品牌不但分撒播统豪华车消耗群体，，，，更重塑用户购车习惯，，，，古板4S店“重资产、高库存、强依赖”的模式已难以顺应市场转变。。

面临经销商逆境，，，，部分主机厂仍未出台实质性减负政策，，，，仅靠短期津贴、下调销量目的等方式“止血”，，，，未能从基础上解决压库、返利、审核等焦点问题。。疾驰虽在今年2月下调部分车型价钱，，，，但与经销商诉求差别显著。。

主机厂与经销商之间的信任裂痕一连扩大，，，，部分经销商最先“潜逃”，，，，转投国产新能源品牌，，，，进一步激化厂商矛盾。。

记者视察到上海部分原本奥迪、疾驰的经销商门店已替换问界、岚图等新能源品牌；；；北京同样泛起该征象，，，，北京星德宝刷新为?腾势与方程豹品牌展厅、?部分中升集团、永达汽车旗下原“BBA”门店已?切换为鸿蒙智行或腾势授权店。。

从“零星抗议”到“抱团取暖”

此次建设的疾驰、宝马、保时捷经销商分会，，，，经协会理事会审媾和会员代表投票通过，，，，焦点定位为“相同、共享、赋能”平台，，，，这意味着豪华经销商最先“抱团取暖”。。

此次建设的分会聚焦多个偏向，，，，其一是搭建常态化相同平台，，，，突破主机厂与经销商的相同壁垒，，，，推动双方一律对话；；；二是集中反映经销商在库存治理、商务政策、返利兑现等方面的共性诉求，，，，推动问题实质性解决；；；三是加入制订行业谋划服务标准，，，，规范市场行为；；；四是组织培训与交流，，，，助力经销商转型升级。。

据悉，，，，奥迪、捷豹路虎经销商分会已列入准备妄想，，，，后续将形成豪华品牌经销商“抱团取暖”的完整矩阵。。

事实上，，，，在西欧成熟汽车市场，，，，同品牌经销商联合发声、行业协会调解纠纷已是常态，，，，而这一机制在海内恒久空缺。。现在，，，，依托中汽协的官方身份，，，，经销商零星诉求将转化为具备公信力的行业议题，，，，主机厂难以再忽视渠道声音，，，，业内人士剖析称古板“主机厂主导、经销商依附”的单向名堂，，，，正向“厂商一律博弈、共生共赢”的新名堂转变。。

业内人士以为，，，，三大豪华品牌经销商分会的建设，，，，是中国汽车流通生态厘革的起点，，，，而非终点。。未来，，，，中国汽车经销商情形将泛起“短期博弈激化、中期模式调解、恒久共生重构”的生长趋势。。

分会建设后，，，，经销商整体议价能力将增强，，，，短期内将推动主机厂优化商务政策、控制库存、缩短返利兑现周期。。

价钱战或进一步加剧，，，，主机厂为稳固渠道，，，，可能加大让利幅度，，，，终端优惠力度一连扩大。。但双方博弈仍将强烈，，，，主机厂不会容易放弃焦点控制权，，，，经销商诉求的周全落地仍需时间。。

值得注重的是，，，，在市场压力与博弈推动下，，，，经销商群体将加速分化。。

头部经销商集团依附资金、规模优势，，，，有望与主机厂告竣更优相助条件，，，，市场份额进一步集中；；；中小经销商若无法快速转型，，，，将一连被镌汰，，，，退网潮仍将延续。。同时，，，，主机厂也将优化渠道结构，，，，精简低效门店，，，，推动渠道向“轻量化、集约化”转型。。