你有没有发明，，现在的新能源车越来越“重”了？？？？？

工信部数据显示，，2012到2024年，，海内乘用车新车平均整备质量从1312公斤涨到1704公斤；；2026年1-4月，，新能源乘用车平均整备质量已达1939.3公斤，，较2020年上涨27.5%，，已有超10款在售车型突破3吨，，家用车自重快追上轻卡。。。

风向在今年6月悄悄变了。。。乐道汽车宣布会重复强调85kWh超薄电池包减重超100kg、900V碳化硅电驱系统；；零跑推出轻量化铝合金轮毂；；宁德时代果真复合质料车身框架专利……短短一个月，，至少5家企业把“轻量化”摆上宣布会C位。。。

这个一经只在实验室里讨论的工程师话题，，突然成了行业焦点。。。这场转向的背后，，不但是产品手艺的迭代，，更是全行业对公共利益的重新看护。。。

新能源汽车是怎么“胖”起来的

按理说，，电动车少了发念头、变速箱这套重大的燃油动力系统，，本应比同级燃油车更轻盈。。。浚？？？上质登∏∠喾矗，新能源车在已往生长中不但没轻，，反而整体“发福”。。。

焦点原因就在电池。。。燃油车加满一箱油约45公斤，，能跑500公里；；要抵达一律续航，，电池包动辄500-650公斤，，长续航版本甚至迫近800公斤，，一块电池就抵得上十几个油箱的重量。。。叠加普遍保存的续航焦虑，，车企只能靠堆电池容量换数字清静感，，重量自然水涨船高。。。

事实上，，新能源汽车变重背后尚有一个隐形变量。。。在燃油车时代，，汽车是不可随便增重的，，车越重，，油耗越高，，蹊径养护本钱内嵌在燃油税费里，，车主掏的钱就越多。。。消耗者算油钱，，车企算油耗，，双重约束下，，谁也不敢随便把车做重。。。

但新能源汽车不烧油，，自然不会缴纳燃油税。。。消耗税和车价挂钩，，也和车重无关。。。加之新能源汽车设置升级，，大屏、冰箱、大沙发成了家用车“新三样”，，车载地暖、后排泡澡桶、车载马桶等种种进阶恬静设置也陆续上车，，越发大了车身重量。。。

客观来说，，车辆趋向大型化、高端化，，自己无可厚非。。。但重量一连走高带来的隐性本钱，，不应被忽视。。。中国乘用车动力总成专业委员会副秘书长邱劲草就直言，，车企盲目追求“大大大”，，实质上是对公共利益的挑战。。。

早在去年，，蔚来首创人李斌就点出了这层隐性本钱，，首次将轻量化议题带入公共视野。。。车辆对路面的破损水平与车重呈四次方关系，，车重每涨20%，，对路面的破损力就是原来的2.07倍。。。更直观一点，，一台3吨的家用电动车，，对蹊径的消耗是2台1.5吨的燃油车的8倍。。。浚？？？汕罢呶扌杓绺憾杂Φ孽杈侗厩，最终都由公共财务兜底。。。

这番话其时引来不少网友质疑：“家用车撑死2吨多，，能压坏几多马路？？？？？坏路的显着是货车和施工。。。”“说白了就是舍不得做大电池，，找冠冕堂皇的理由。。。”

无独吞偶，，今年6月，，莲花跑车CEO冯擎峰“凌驾1.8吨就是菜车”的辣评出圈。。。虽是针对跑车领域，，却也戳中了家用车市场的超重痛点，，让“车重”话题彻底走到公共眼前。。。数据显示，，2020到2026年，，海内新能源乘用车平均增重近400公斤。。。

现实上，，行业并非只有“做大做重”一条路，，已有少数品牌从立项之初就把轻量化作为焦点偏向，，做出了落地探索。。。特斯拉Model Y较早将一体压铸后底板量产落地，，靠零件一体化成型减重提效，，整备质量为1928kg；；乐道L60靠全链路高度集成方案实现同级领先，，后驱版仅1885kg，，比同尺寸车型平均轻约334kg，，做到了“油车体重，，电车体验”，，现在，，也仅有乐道L60与特斯拉Model Y把中型纯电SUV整备质量稳控在2吨以内。。。

只是在全行业优先解决续航焦虑的阶段，，这种深耕系统化轻量化的蹊径，，暂时照旧少数派。。。

长膘容易，，减重难

究其原因，，新能源车真要康健“瘦身”，，并不是一件容易的事儿。。。

就像减肥不可靠饿肚子，，汽车轻量化也绝不是拆零件、减设置的“偷工减料”，，而是在清静、空间、体验全达标的条件下，，把无效重量一点点优化掉，，是一项系统工程。。。

同济大学汽车学院教授韩志玉曾指出公共误区，，“车重=扎实清静”自己就是片面认知，，真正的造车硬实力，，恰恰是用更少的重量实现更好的体验。。。李斌也算过一笔行业账，，车辆每减重1公斤，，平均本钱要增添1000元。。。这钱花的不是单个高端零件，，是从设计到制造的全链条优化。。。

对家用新能源车来说，，做好轻量化，，至少要跨过两道现实的坎。。。

第一道坎，，是短期卖点与公共利益的取舍。。。

最典范的就是电池蹊径。。。同样85kWh容量，，三元锂电池包重约440kg，，比同容量磷酸铁锂轻100多公斤，，但本钱也横跨一截。。。

行业普及期，，选本钱更低、参数更亮眼的磷酸铁锂，，是迎适用户续航焦虑的合理选择；；而选更贵的三元锂控重量，，意味着放弃部分短期营销卖点，，换更低的日常电耗、更短的刹车距离、更长的底盘寿命，，也镌汰了蹊径消耗这类公共本钱。。。这实质是短期流量与公共利益的博弈。。。

第二道坎，，是怎样用手艺立异，，找抵家庭需求与轻量化的最大条约数。。。

不少人以为“轻”就得牺牲空间，，着实恰恰相反。。。家用车轻量化的焦点是“科技为家”，，靠高度集成的设计，，在不增添车身尺寸的条件下挖出更大空间，，同时控制重量。。。

蔚来副总裁、乐道产品体验认真人俞斌曾一语中的：家用车轻量化，，就是在不增添车外尺寸的条件下最大化车内得房率。。。这份能力，，是十一年手艺沉淀的效果，，乐道也把这套集成化思绪贯串到了全系SUV的研发中。。。

俞斌先容，，乐道L90的72合1一体压铸后地板，，仅尾部就减重11.7公斤，，同步提升扭转刚度；；再搭配三电集成、高压线束优化、钢铝混淆车身、轻量化底盘等全链路细节打磨，，省出的空间所有转化为家庭可用场景。。。

L80和L90都配备了240L海内最大智能电动前备舱，，830mm大启齿、600mm超低门槛，，婴儿车、登机箱能直接放，，买菜购物还醒目湿疏散；；L80纵向可用空间达4195mm，，座舱面积5.5㎡，，后备箱通例1200L，，二排放倒能扩展到2600L，，露营、搬家都能装；；L90做到了81.5%同级最大纵向得房率，，6座版48处、7座版49处储物空间，，孩子的玩具、家人的水杯、随身的背包都有专属位置。。。

即即是定位中型SUV的L60，，1米88的旅客坐在后排，，膝部空间也能抵达Model Y的3.5倍。。。浚？？？占浜颓崃炕，在这套系统里历来不是矛盾项。。。

最终落到产品上，，L80、L90后驱版整备质量均为2250kg、2300kg，，比同级主流车型轻200-300公斤，，差未几相当于常幼年载4-5个成年人。。。对应到日常用车，，就是更低的通勤电耗、更短的刹车距离、更稳的滤震体现，，连小区停车、窄路掉头都更无邪。。。这些看不见的工程优化，，最终都落到了一家人的用车体验里。。。

说究竟，，减重的真正门槛历来不止手艺，，更在选择。。。堆料增重是普及期性价比很高的路径，，参数亮眼、收效快；；轻量化却是慢功夫，，要从立项就抠细节，，要扛住参数内卷的压力，，价值也要恒久才华展现。。。愿意自动选这条难而准确的路，，自己就需要足够的战略定力。。。

手艺立异与公共利益的平衡

事实上，，从汽车降生那天起，，轻量化就是刻在造车基因里的底层逻辑。。。莲花首创人科林?查普曼那句“增添动力让你在直线更快，，减轻重量让你在所有地方更快”，，至今仍是全球车企信仰的工程金句。。。德系的全铝车身、意系超跑的碳纤维工艺，，百年来站在手艺顶端的车企，，始终把“更轻”看成实力的证实。。。

行业转向轻量化的信号，，正在从政策端和市场端同步释放。。。

政策层面，，2026年实验的《电动汽车能量消耗量限值》新规，，首次将电耗标准与整备质量直接挂钩，，2710公斤以上的超重车型将面临更严苛的合规门槛；；外洋成熟市场早已推行车重分级税费，，“谁消耗更多蹊径资源，，谁肩负更多本钱”是工业走向成熟的普遍纪律。。。

市场层面，，海内新能源汽车保有量即将突破5000万辆，，依赖燃油税养路的模式难以为继，，“油电同权”、按重量肩负蹊径本钱的讨论越来越多，，超重车辆转嫁的公共本钱终将逐步显性化；；消耗者认知也在回归理性，，“标称续航六百多，，市区电耗直奔20度”“轮胎三万多公里就磨平”，，越来越多人意识到，，大电池不即是真实续航，，车重也不即是清静靠谱。。。

当行业从规模扩张转向高质量生长，，轻量化早已跳出简单手艺卖点的领域，，成为一道平衡用户需求、手艺立异与公共利益的必答题。。。

乐道就是跑在前面的探索者。。。从L60到L80、L90，，它全系做到了同级最轻，，这份“轻”不是靠减配、缩尺寸换来的，，而是靠高度集成的结构优化，，在通例车身尺寸内实现越级空间与全维度家用设置，，恰幸亏三者之间找到了平衡的解法。。。

“我们每一款车都有很是严酷的重量目的，，改一公斤都需要我审批。。。”李斌早早将轻量化作为焦点手艺战略，，提前多年结构研发。。。在他看来，，轻量化不但是产品竞争力，，更是企业应当扛起的公共责任。。。

值得一提的是，，未来三到五年，，陪同着半固态电池、一体化压铸等手艺的一连落地，，将进一步推动新能源汽车迈向轻量化。。。

康健的汽车生态，，历来不是堆设置的竞速，，而是在手艺立异、家庭用车需求与公共利益之间寻找平衡。。。当全行业从堆料的短期竞速逐步回归工程实质，，中国新能源汽车也将走向更康健、可一连的高质量生长新阶段。。。

作者：吕唐剑

编辑：马敏