泉源：中国汽车报网

工业和信息化部第408批新车公示披露一则标记性变换：问界M6纯电新增国轩高科配套版本。。。。。尚有新闻显示，，现在鸿蒙智行三大品牌同步扩容电池供应商阵容：问界新增国轩高科、中立异航，，智界纳入国轩高科、欣旺达，，尚界增补国轩高科产能，，已往整车品牌将所有电池订单集中绑定宁德时代的供应名堂被突破。。。。。

鸿蒙智行的调解并非行业孤例，，理想、小鹏、小米、吉祥等主流新能源车企均同步推进电池供应链多元化，，车企绑定简单头部电池厂的独家供货模式加速瓦解。。。。。

降本、保供 电池多点配套时势已定

整车企业同步铺开二供、三供定点，，焦点源于市场竞争压力传导、零部件手艺趋同两大底层条件成熟。。。。。

深耕动力电池行业多年的上海蓝诺新能源手艺有限公司总司理韩丽指出，，目今整车市场“价钱战”一连深化，，车企生涯压力周全传导至上游供应链，，最直观的诉求集中在极致本钱管控与快速车型迭代两大维度。。。。。

现阶段车企面临双重行业约束，，一方面，，终端市场竞争白热化，，单车盈利空间一连收窄，，动力电池占整车本钱30%~40%，，是整车降本的焦点突破口，，多元供应商能够形成内部比价机制，，直接压低电池系统采购本钱，，缓解整车本钱压力。。。。。另一方面，，车型开发周期大幅压缩，，迭代速率一连加速，，简单供应商产能弹性有限，，若上游工厂遭遇装备磨练、原质料欠缺、产能爬坡等问题，，极易引发整车产线歇工。。。。。同步储备多家电池厂商，，能够疏散供货风险，，包管新车量产节奏稳固。。。。。多渠道供货带来的响应速率与产能冗余，，是简单供应商模式无法实现的包管能力。。。。。

支持多点供货落地的焦点基础，，是动力电池手艺差别化一连收窄，，成熟磷酸铁锂蹊径产品性能、制造一致性差别一直缩小。。。。。韩丽提到，，行业生长初期，，头部电池企业在电芯循环寿命、热稳固控制、量产良率上具备碾压式优势，，二三线厂商产品性能较为不稳固，，车企出于整车清静与品控考量，，只能选择头部企业独家配套。。。。。

经由多年工业化落地、批量装车试错，，二线电池企业一连迭代产品手艺和制造工艺，，主流成熟电池产品的手艺门槛被逐步抹平，，国轩高科、中立异航、欣旺达等企业的标准化电芯，，均能够知足主流家用车型的出厂质控标准，，车企无需再为品质差别放弃多元化采购方案，，供需两头硬件条件所有到位，，多点供货自然成为行业主流选择。。。。。

韩丽增补，，以往古板燃油车零部件领域，，多供应商定点模式早已普及，，通例底盘、内饰零部件普遍接纳“A点主供B点辅供”模式。。。。。新能源动力电池作为新兴焦点零部件，，此前恒久维持独家定点，，现在陪同工业成熟度提升，，同步复刻古板零部件供应链治理逻辑。。。。。

罢了往整车新项目定点仅锁定简单供应商，，待产品市场销量稳固后，，才会开发第二供应商分摊增量订单；；；；；现在新能源车型开发阶段即同步敲定2~3家电池厂商。。。。。问界M6纯电版在车型申报阶段便同步完成国轩高科定点，，跳过简单独供过渡期，，这种前置多元化结构，，或将成为未来动力电池采购的牢靠操作模式。。。。。

手艺分层 份额分化

车企批量引入二线电池供应商，，并不料味着头部电池企业市场空间周全萎缩。。。。。

汽车电池博主弗雷刘以为，，动力电池行业将维持“一超一强多元分化”名堂。。。。。市场泛起份额分化是上下游企业自身实力博弈的自然效果，，具备成熟研发、稳固量产、完善质控、品牌认可度的电池企业，，自然拥有更强的上下游议价权，，会自动争取更有利的供货相助条款。。。。。

电池产品手艺蹊径的细分差别，，决议差别梯队电池企业的配套定位，，无法简朴判断二线厂商会周全挤压宁德时代市场份额。。。。。韩丽在采访中指出，，动力电池保存清晰的手艺分层需求，，高端大型SUV、高端纯电轿车对快充速率、高能量密度、低温续驶等前沿指标要求严苛，，这类细分赛道仍依赖宁德时代等头部企业前沿手艺储备。。。。。

中低端家用车型、通例续驶车型以成熟磷酸铁锂产品为主，，国轩高科、中立异航等二线厂商的标准化产品完全适配，，车企会凭证车型定位匹配对应梯队供应商；；；；；高端前沿手艺与成熟性价比产品形成清晰供应划分，，头部企业的手艺壁垒短期内无法被二线厂商完全突破。。。。。

动力电池产品保存完整生命周期，，新手艺工业化初期，，头部企业掌握独家手艺壁垒，，拥有绝对市场主导权；；；；；随着手艺普及、工艺果真，，二线厂商快速跟进复刻，，行业整体门槛下降，，市场利润通过充分竞争重新分配，，头部企业市场份额自然小幅回落。。。。。

在此配景下，，宁德时代想要维持行业龙头职位，，必需一连加大前沿手艺研发投入，，凝聚态电池、高镍三元、钠离子电池等新手艺落地节奏，，将直接决议其恒久市场份额。。。。。“任何头部企业都必需坚持手艺；；；；；，，依赖一连立异牢靠博弈优势，，纯粹依赖存量规模无法恒久锁定整车订单。。。。。”韩丽说。。。。。

多元供货倒逼电池、车企双向进化

车企铺开独家供货、推行多供应商分权配套，，最终利好海内电动汽车工业恒久生长。。。。。弗雷刘以为，，充分竞争能够同步倒逼上游电池企业手艺立异、下游整车企业细腻化运营，，平衡上下游议价失衡问题，，推动海内新能源汽车工业链整体手艺、制造、本钱系统周全进阶。。。。。

充分竞争情形将一连倒逼上游电池企业加大立异投入，，挣脱同质化低价“内卷”。。。。。在独家供货模式下，，头部电池企业缺少直接市场竞争压力，，迭代新手艺、优化制造工艺的动力偏弱；；；；；多元供应商并行配套后，，电池企业必需通过手艺升级、工艺优化拉开产品差别。。。。。

多元配套系统同步推动整车企业供应链治理能力迭代，，形成上下游双向增进的良性循环。。。。。韩丽指出，，简单供应商时代，，车企无需搭建多维度供应链质控、整天职析系统，，对电芯制造工艺、原质料本钱、厂商谋划风险的识别能力偏弱。。。。。多家电池厂商同步供货后，，车企需要建设统一的电池质控标准。。。。。

华为巨鲸电池平台即是适配多元供应商的标准化系统，，统一电芯封装、BMS适配、热治理规范，，差别厂商电芯均可兼容整车平台。。。。。同时搭建专业整天职析团队，，横向比照多家电池企业报价、制造本钱，，区分合理定价与亏损推销，，阻止上游企业非理性低价竞争导致利润崩盘。。。。。这种细腻化供应链治理能力，，将成为海内车企焦点竞争力，，同步反哺上游电池企业标准化生产，，上下游手艺标准协同统一，，推动海内动力电池工业规范化生长。。。。。

从行业宏观视角来看，，海内新能源汽车工业需要更充分、康健的市场化竞争情形，，独家绑定模式容易固化上下游强弱失衡关系，，而多元分权的供货名堂，，能够释放二线电池企业生长空间，，扶持本土二线动力电池企业规；；；；；，，完善海内电池工业梯队建设。。。。。

目今海内动力电池赛道仅有宁德时代、比亚迪两大头部企业具备全球配套能力，，车企多供应商定点带来的增量订单，，能够支持二线企业扩产、研发，，形成多条理、抗风险的本土电池供应链系统，，降低海内新能源工业链简单企业依赖。。。。。

弗雷刘体现，，一连完善多元供应名堂，，放大市场化竞争效应，，能够整体提升中国电动汽车全工业链手艺水平、制造能力与全球竞争力，，是行业恒久高质量生长的必经之路。。。。。

问界M6切换国轩高科电池，，只是车企供应链厘革的起点，，而非终点。。。。。未来会有更多整车品牌铺开独家供应商限制，，多点分权配套模式或将周全普及，，充分竞争的市场情形倒逼工业链升级，，中国新能源汽车工业也将在这种全新相助名堂下，，一连释下班业立异活力，，完成从规模扩张向高质量生长的转型。。。。。

“强化工业链上下游产供销适配性对接，，建设省内跨区域工业链协作机制，，打造越发细密的工业链供应链协作配合体”“起劲肩负更多重大手艺装备攻关工程、制造业重点工业链高质量生长行动使命，，加速突破一批标记性装备和产品，，提高工业链配套能力和自主可控水平”……