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掌握生产力的车企，，，，已经放肆出海了，，，，uu精品进入

着名经济学家高善文走了。。

不少人纪念他生前的论断，，，，其中一句是：

“掌握生产力的人，，，，适合出海；；；；掌握生产关系的人，，，，适合留在海内。。已往的日本，，，，靠出海熬过三十年。。”

什么是掌握生产力的人？？

2026年6月，，，，比亚迪的外洋销量同比涨94.7％、但海内销量却降低了22％。。

突然以为，，，，高善文的这句话像是写给这一代中国汽车企业的谶。。

中国汽车市场越来越卷，，，，这是不争的事实。。

2025年，，，，中国汽车总产能约4750万辆，，，，中汽协宣布产销划分是3453.1万辆和3440万辆，，，，行业整体产能使用率缺乏73％。。

整车行业的利润率则跌到了4.1％，，，，比卖瓶装水的毛利还低。。

现在，，，，许多车企新车上市三个月，，，，就官降两三万，，，，有的品牌甚至贴钱卖，，，，只为把渠道库存压下去。。

乘联会年头还乐观说2026年海内乘用车零售“微降1％”，，，，6月就悄悄改口：“同比降幅可能扩大到11％。。”

由于6月汽车零售量只有165.1万辆，，，，同比下降了21%！海内市场，，，，越来越难。。

可与此同期，，，，中国汽车的出口却越来越好。。

2023年首次逾越日本，，，，以491万辆登顶全球第一；；；；艾睿铂（AlixPartners）展望2026年中国汽车出口有望突破1000万辆，，，，相当于日本出口峰值的2.5倍。。

现在趋势很显着，，，，中国车企的增添引擎已经从长江黄河，，，，漂去了太平洋和大西洋。。

最早把这个信号跑成实绩的是奇瑞。。它在芜湖城郊起身，，，，2001年第一辆风云轿车下线，，，，同年就试着往叙利亚卖车。。

到2025年，，，，奇瑞一连23年位居中国品牌乘用车出口第一，，，，出口134.4万辆，，，，占总销量近一半，，，，外洋营收1574.2亿元占比首超海内。。

然后是比亚迪。。2022年，，，，王传福在股东大会上说“要去打外洋市场”，，，，其时没人认真。。

效果2025年比亚迪外洋销售104.96万辆，，，，同比增145％，，，，首次破百万；；；；2026年6月，，，，虽然海内承压，，，，但外洋拉动整体环比竟然转正。。

不久前，，，，比亚迪还在巴西巴伊亚州卡接手了福特汽车关闭的旧工厂。。

美国车撤了，，，，中国电车进驻，，，，长江后浪推前浪。。

上汽MG更有意思，，，，名爵这个牌子1924年降生于英国阿宾顿，，，，2005年被南汽收购，，，，2007年并入上汽。。现在这其中国控股、英伦血统的品牌，，，，悄悄成了欧洲市场卖得最好的中国车：

2025年MG在欧洲销量突破30万辆，，，，一连11年中国品牌欧洲第一。。

今年，，，，上汽又宣布在西班牙费罗尔港投资建厂，，，，妄想年产能12万辆，，，，2028年投产，，，，这是中国企业第一次把整车厂搬到欧盟的要地。。

中国车企是要走吗？？不，，，，他们只是为了生涯。。

1973年10月，，，，第四次中东战争爆发，，，，OPEC对美西方实验石油禁运，，，，原油从每桶3美元飙到13美元。。

底特律三大车商：通用、福特、克莱斯勒，，，，还在拼命造大排量V8，，，，拮据的美国人转头买起了省油的丰田Corolla和本田Civic。。

1980年，，，，日本对美汽车出口冲到约182万辆，，，，占美国入口车八成、新车市场约两成。。

底特律怒了，，，，美国也怒了。。

美国汽车工人联合工会（UAW）组织示威，，，，电视新闻拍到工人抡大锤砸日本车。。1982年底特律还爆发过华人陈果仁被误以为日自己、遭汽车工人殴打致死的悲剧。。

可即便云云，，，，美国国会照旧建设了“汽车议员同盟”，，，，欺压里根政府谈判。。

1981年5月，，，，日美告竣《自愿出口限制协议》，，，，日本赞成把每年输美轿车上限压到168万辆，，，，厥后动态调解，，，，这一限就是13年，，，，到1994年才正式作废。。

按理说这是死刑，，，，可日本车企选了一条厥后被写进MBA案例的路：

哪个国家限制我们，，，，我们就去哪个国家建厂。。

1980年，，，，本田在俄亥俄州马里斯维尔投产，，，，成为第一家在美国本土造整车的日本车企，，，，最初组装Accord，，，，厥后扩到讴歌。。

1983年，，，，丰田与通用合资建设NUMMI，，，，在加州弗里蒙特旧厂共线生产卡罗拉和雪佛兰，，，，1988年投产，，，，年产能20万辆起步，，，，现在是丰田全球最大外洋工厂之一，，，，雇员超万人。。

日产则1983年落子田纳西州士麦那（Smyrna），，，，厥后追加发念头工厂和电池工厂。。

在外洋建厂的意义不止是绕过关税，，，，更多的是取得一个国家的信任。。

丰田在美国雇佣外地人、交地方税、赞助高中橄榄球队，，，，每年给外地教育捐数百万美元。。

几年后，，，，美国的媒体逐步改了口径，，，，把“日本车抢美国人事情”的叙述，，，，改成了“丰田给美国人创立事情”。。好比1986年丰田在肯塔基破土时，，，，肯塔外地报纸写“日本入侵者来了”。。三年后统一家报纸登整版广告，，，，说谢谢丰田为肯塔基创立两千个事情岗位。。

1990年，，，，日本车企在美本土产量从80年月初的几十万辆涨到180万辆，，，，抵消了出口配额损失；；；；2023年，，，，日本车企在美产量327万辆，，，，属地化率近七成，，，，美国市场份额稳固在30%以上。。

高善文说“已往的日本，，，，靠出海熬过三十年”，，，，就是在说这个事。。

1990年，，，，日本本土泡沫经济破碎、失去三十年增添障碍，，，，但丰田、本田、索尼这些企业因第一时间就最先了全球化结构，，，，用外洋利润反哺母体，，，，股价恒久跑赢内需型公司。。

企业出海，，，，是日本经济停马上，，，，个体能捉住的浮木。。

中国车企眼下在走的，，，，是日自己七八十年月走过的路，，，，只是速率快得多，，，，虽然，，，，情形也更卑劣。。

比亚迪泰国罗勇府工厂2024年已投产，，，，年产能15万辆，，，，是它首个外洋独资乘用车工厂；；；；匈牙利塞格德工厂2025年底试产，，，，妄想年产30万辆，，，，是欧洲首其中国新能源整车独资厂。。

长城2020年收购通用泰国罗勇工厂，，，，2021年投产欧拉好猫，，，，这是泰国历史上第一辆本土量产的纯电车。。

奇瑞更刁，，，，直接接手日产2021年关闭的巴塞罗那工厂，，，，跟西班牙EV Motors合资再起老品牌Ebro，，，，2025年首款车型下线，，，，2029年目的15万辆。。同时跟日产签备忘录，，，，有望2027年用日产英国桑德兰旧线代工。。

上汽MG西班牙工厂则是独资新建，，，，预计2028年投产。。

收购旧厂、合资代工、独资自建，，，，三条路同步走，，，，日自己花15年完成蹊径，，，，中国人三五年内就已经周全铺开。。

虽然没，，，，这也是被逼的。。

吸收了丰田“渗透”美国的教训，，，，欧盟没等中国企业逐步渗透，，，，2024年就对中国产纯电车型加征最高45.3％的反津贴关税，，，，近期还拟将插混（PHEV）纳入，，，，总税率可能抬到17％～38％。。

美国直接一刀切，，，，《榨取网联汽车使用特定国家软硬件》规则2027年生效中国智能电动车一辆别想在美国的路上跑。。

丰田昔时的谜底是"酿成他们的一部分"，，，，雇美国的工人，，，，用美国的银行，，，，进美国的议会听证会。。

中国车企只是刚到第一步：外地生产。。

后面怎么融入社区、怎么处理劳工关系、怎么应对环保诉讼和工谈判判，，，，日系车企交过几十年学费，，，，中国公司还没怎么上这门课。。

日自己还留下了一个警示：靠性价比打山河容易，，，，靠品牌溢价守山河难。。

丰田花20多年才把雷克萨斯从零做到豪华车一线；；；；本田讴歌在美国混了40年，，，，至今在部分细分市场不如BBA。。

现在，，，，中国新能源车在欧洲卖到均价近3万美元，，，，远比海内贵，，，，可即便云云，，，，仍被欧洲人以为“超值”。。

欧洲陌头比亚迪广告

这既是优势也是天花板，，，，由于一旦“自制”成为中国汽车标签，，，，也就意味着中国车企在外洋很难攫取较高的利润。。

若只把“生产力”明确为自制、会造，，，，那么这样的出海，，，，跟80年月东莞三来一补没区别。。

真正的生产力，，，，是能在别人家门口按别人的规则把事情做成、还能一连赚汇回的钱。。

这一点，，，，日系车企花了40年证实过。。中国车企刚跑完第一个百米。。