IT之家 7 月 3 日新闻，，，此前已有报道称，，，公共汽车集团正思量一个已往险些不会触碰的方案：把中国研发车型引入欧洲，，，未来甚至可能安排德国工厂生产。。公共集团已经启动可行性研究，，，评估入口和外地生产是否具备经济可行性。。

多名知情人士向德国《商报》透露，，，研究规模包括直接从中国入口整车，，，以及在欧洲组装整车或主要零部件。。公共集团内部人士强调，，，妄想仍处于评估阶段，，，最终也可能不会实验。。

今年 5 月，，，公共集团 CEO 奥博穆提到，，，内部正评估上汽公共 ID.Era 9X 进入欧洲市场的可能性。。不过《商报》报道称，，，公共集团现在更倾向于另一款尚未在中国上市的车型。。

新车预计与途锐尺寸靠近，，，并接纳公共集团自主开发的中国可扩展平台（CSP）。。CSP 不与上汽集团共享手艺和零部件，，，公共集团因此可以完全掌控整车手艺。。为了进入欧洲市。。，新车仍需针对驾驶辅助系统、质料和软件作出调解。。

据外媒 Carscoops 今天（3 日）报道，，，公共集团内部并非所有高管都像奥博穆一样支持这项方案。。一名内部人士称，，，公共集团 CFO（首席财务官）阿诺 · 安特利茨曾忠言：不应在中国生产来自毫无关联竞争敌手的车型，，，然后再给这些车型冠上公共汽车的品质形象。。

别的，，，关税是入口方案面临的最浩劫题。。CUPRA Tavascan 同样在中国生产并出口欧洲，，，但由于主要接纳欧洲手艺，，，最近获得了关税宽免。。公共集团妄想引入的其他车型或许率无法享受相同待遇，，，入口本钱也会显着增添。。

据IT之家相识，，，员工代表方面愿意评估引入更多中国研发车型，，，条件是新项目必需增补德国工厂现有生产安排，，，不可取代公共集团已经作出的生产允许。。

徐泓曾动情地回忆起一段往事：早年带着脱离福建老家多年的父亲赴美，，，在东京转机时，，，父亲看到中国民航的飞机，，，就地泪流满面。。