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长安、小米、极氪麋集调解，，车企整体「不装了」，，竞博电竞永久

「焦点提醒」长安做减法、特斯拉小米悄然变相涨价的背后，，透露出车企怎样的生涯焦虑？
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作者 | 陈法善

编辑 | 刘杨

近期车市，，颇有点“一个像冬天，，一个像炎天”的意味
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一边是长安汽车官宣整合旗下阿维塔、深蓝两大品牌，，试图破解品牌内讧、重复研发、一连亏损的困局
。。。。另一边，，特斯拉、小米、极氪等车企麋集“上调”售价、缩减终端优惠，，“价钱战”的风向似乎被逆转
。。。。

看似矛盾的两个行动，，底层逻辑实则相似
。。。。当价钱战让行业陷入“卖得越多、幸亏越多”的恶性循环，，车企需要找到破局的步伐
。。。。事实上，，无论是通过整合来降本增效，，照旧上调价钱来减轻本钱压力，，实质都是车企在利润触底、本钱上涨的多重压力下，，起劲守住盈利的底线
。。。。

乘联会数据显示，，现在新能源车渗透率已凌驾60%，，销量增速放缓
。。。。已往，，车企能以价换量抢市场份额，，现在，，这一战略的边际效应逐渐削弱
。。。。一场围绕盈利质量与手艺效率的新竞赛，，才刚刚拉开序幕
。。。。

1、长安做“减法”

长安汽车整合阿维塔跟深蓝，，实质上是一场被市场倒逼的自救
。。。。

同为古板主机厂，，长安汽车的销量已经被比亚迪、吉祥甩在了后面
。。。。5月，，比亚迪销量超38.3万辆，，吉祥旗下新能源品牌合计销量达13.3万辆
。。。。相比之下，，长安深蓝当月销量3.3万辆、阿维塔仅7300多辆
。。。。深蓝+阿维塔的月销量，，不到比亚迪的八分之一、吉祥新能源的三分之一
。。。。

比销量落伍更大的挑战，，在于品牌心智的失守
。。。。在推出插混车型极氪9X、8X之后，，极氪在高端新能源车赛道逐渐稳住了阵脚
。。。。相比之下，，手握长安、华为、宁德时代三张王牌的阿维塔，，市场体现始终缺乏预期
。。。。一季度，，阿维塔累计销量1.14万辆，，同比靠近腰斩
。。。。

跟阿维塔的高端定位差别，，深蓝着重性价比，，深耕10万-20万主流价钱带，，取得了不错的销量规模
。。。。但受制于价钱战，，仍处于亏损状态
。。。。长安汽车2025年财报显示，，昔时，，深蓝汽车亏损8.99亿元
。。。。

也就是说，，阿维塔虽然价钱高，，但没能突破销量瓶颈，，无法摊薄高额的研发和运营本钱
。。。。而深蓝虽然有规模效应，，但单车利润低
。。。。两个品牌各自为战，，一边有量无利，，一边有利无量，，很难在跟比亚迪、吉祥的正面交锋中站稳脚跟
。。。。因此，，整合就成了最务实的选择
。。。。

此前，，吉祥也面临类似情形，，之后实验“一个吉祥”战略，，将极氪、领克汽车整合为极氪集团，，解决品牌打斗问题后，，市场体现显著回升
。。。。而此番长安的整合方案，，并没有走品牌合并蹊径，，而是接纳了“前端自力、中后端协同”的模式
。。。。

详细而言，，阿维塔和深蓝的品牌定位、产品设计、渠道服务和用户运营相互自力，，阿维塔继续锚定高端豪华市
。。。。，深蓝依然聚焦主流平价市
。。。。，阻止内讧
。。。。

而在消耗者看不到的中后端环节，，两个品牌将共享研发平台、供应链采购、制造系统和手艺资源
。。。。阿维塔的高阶智驾、漫衍式电驱等先进手艺，，可以下放给深蓝车型，，同时深蓝的规模；；；；；芎筒晒禾辶恳材芊床赴⑽，，摊薄本钱
。。。。

关于长安而言，，整合带来的直接效应，，就是缓解盈利压力
。。。。财报显示，，今年一季度，，长安汽车营收327亿元，，归母净利润仅3.51亿元，，销售净利率低至0.67%，，相当于卖100块钱的车，，最后只能赚不到7毛钱
。。。。

据长安测算，，整合后，，可降低20%-30%的本钱
。。。。随着行业竞争进入深水区，，“降本”可作为反抗上游本钱涨价的缓冲垫，，助力车企守住利润的底线
。。。。当行业增速放缓，，先控住本钱、活下来，，比盲目冲规模、抢份额显然更主要
。。。。

2、敢自动“涨价”？
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当长安给深蓝和阿维塔“做减法”时，，特斯拉、小米、极氪等品牌却悄悄最先了“涨价”
。。。。近期，，“涨价”话题一度成为社交平台热门话题，，但现实上，，涨价并非简朴粗暴地调高指导售价，，而是因金融贴息退坡、选购包权益、车型升级等因素导致的
。。。。

今年1月，，特斯拉曾率先推出七年免息贷款，，发动众多“新势力”跟进
。。。。但该项超恒久贴息优惠因政策原因被叫停
。。。。从5月起，，特斯拉、小米、理想等车企调解政策，，最长车贷限期回归至五年
。。。。只管官方指导价没变，，但因贴息退坡导致车贷月供变多、免息时间变短，，让用户感受“涨价”了
。。。。

而极氪则因品牌向上迭代，，单车均价提高了超50%，，“涨价”的体感显着
。。。。极氪披露的数据显示，，5月，，极氪9X、8X车型合计销量占比近五成，，其中，，9X的平均售价达53万元
。。。。此前，，极氪销量以001、7X等车型为主，，售价处于20万元区间
。。。。

但“涨价”并非行业普遍征象，，更多的是用户为高端消耗买单
。。。。在温州一家比亚迪门店，，销售体现，，通俗版车型价钱并未上涨，，而搭载了“天神之眼”智驾系统的车型，，较之前涨价了2100元左右
。。。。跟通俗版内情比，，带有激光雷达的车型更“智慧”，，可支持都会红绿灯场景，，带来更好的都会智驾体验
。。。。

从消耗者反馈看，，并未因价钱变换而激动下单
。。。。《豹变》随机调研了几位用户，，对车企收紧优惠并不在意，，普遍以为降价仍是趋势，，且电车升级换代快，，并不会为了少量优惠而急于换车
。。。。

相反，，价钱更坚挺、设置更富厚的新车型，，到店用户更多
。。。。在温州万象城的极氪、蔚来门店，，《豹变》看到，，即即是事情日，，仍有用户进店咨询
。。。。相比之下，，一些销量不佳的品牌、车型虽然优惠力度大，，进店客户较少
。。。。在温州市区车站大道，，集中了众多汽车品牌4S店，，部分“二线”品牌优惠幅度在几千到几万元之间
。。。。如沃尔沃XC60插混版较官方指导价直降24万元，，近乎腰斩，，门店却更冷清
。。。。

一位“新势力”销售认真人对《豹变》体现，，若是想消化库存车或者使用国补促单，，一般优惠力度会较量大
。。。。而新车型或高配版本由于有高算力平台、超快充、智能底盘的加持，，反而可能会泛起溢价
。。。。

例如，，新一代小米SU7起售价为21.99万元，，较上一代涨价4000元
。。。。在标准版够用的情形下，，小米将仰面显示、电吸门等使用功效放入选装包，，报价6500元，，这时间用户或许并不会吐槽涨价，，反而以为是在为更高的设置买单
。。。。

而豪华设置涨价的直接原因，，在于激光雷达、智驾芯片等本钱涨价
。。。。据《逐日经济新闻》报道，，小米首创人雷军在一次直播中体现，，现在内存涨价是按季度在涨的，，上个季度涨了40%-50%，，今年仅车的内存就要涨几千元
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这也导致车市降价与涨价并存
。。。。通俗车型因同质化、销量不佳而降价，，但高配车型更看消耗者喜欢，，若是想体验更好的智驾、操控和加速性能，，即便因芯片、激光雷达、内存等本钱上升而涨价，，依然会有人愿意买单
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3、底线是要赚钱

“一降一涨”看似矛盾，，却是行业从增量扩张转向存量盈利竞争的信号
。。。。背后的泉源，，在于车企的盈利水平一连走低，，利润空间迫近清静红线
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乘联会数据显示，，今年1-4月，，海内车企整体利润率仅3.4%，，远低于规上工业6%的平均水平，，行业利润同比下滑17%
。。。。同期，，天下汽车销量957.4万辆，，同比下降4.8%
。。。。利润降幅远高于销量降低的幅度
。。。。

详细到头部车企，，财报显示，，今年一季度，，长安汽车、长城汽车、比亚迪的盈利划分为3.51亿元、9.45亿元、40.85亿元，，划分同比下滑74.09%、46.01%、55.38%
。。。。“新势力”压力更大，，理想、小鹏由盈转亏，，划分净亏损23亿元、17.8亿元
。。。。在上游本钱涨价、运营本钱攀升的配景下，，修复盈利成了全行业迫切需求
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别的，，当车企相继宣布入局具身智能、芯片等赛道时，，巨额的研发用度也在倒逼车企回归盈利优先的逻辑
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2025年，，小鹏汽车研发投入达94.9亿元，，其中AI相关投入45亿元，，预计AI相关研发投入将进一步攀升至70亿元
。。。。理想汽车对具身智能的投入不减反增，，2026年对AI的投入达120亿元
。。。。理想CEO李想明确体现，，自动驾驶是具身智能的上半
。。。。，通用人形机械人是下半
。。。。，已立项人形机械人产品，，而自研的马赫100芯片预计今年二季怀抱产
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现实上，，自研芯片、模子训练、量产人形机械人都属于长周期、重资源投入的营业，，需大宗资金支持，，稳住整车销售利润才华为前沿营业输血，，正倒逼车企将盈利从可选项酿成必答题
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当新能源渗透率突破60%，，市场增量见顶，，“平庸”的低价纷歧定有人买单，，已往那种“赔本赚吆喝”的打法在当下已经难以为继
。。。。行业的焦点使命已经从以价换量的加速普及，，转向智能化体验、清静能力与服务系统的全方位较量
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