泉源：董勇称白玉兰领奖前一天主要到胃疼作者： 曾阳谕：

掌握生产力的车企，，已经放肆出海了

着名经济学家高善文走了。。
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不少人纪念他生前的论断，，其中一句是：

“掌握生产力的人，，适合出海；；；；掌握生产关系的人，，适合留在海内。。
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。。。已往的日本，，靠出海熬过三十年。。
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。。。”

什么是掌握生产力的人？？？？？

2026年6月，，比亚迪的外洋销量同比涨94.7％、但海内销量却降低了22％。。
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突然以为，，高善文的这句话像是写给这一代中国汽车企业的谶。。
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中国汽车市场越来越卷，，这是不争的事实。。
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2025年，，中国汽车总产能约4750万辆，，中汽协宣布产销划分是3453.1万辆和3440万辆，，行业整体产能使用率缺乏73％。。
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整车行业的利润率则跌到了4.1％，，比卖瓶装水的毛利还低。。
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现在，，许多车企新车上市三个月，，就官降两三万，，有的品牌甚至贴钱卖，，只为把渠道库存压下去。。
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乘联会年头还乐观说2026年海内乘用车零售“微降1％”，，6月就悄悄改口：“同比降幅可能扩大到11％。。
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由于6月汽车零售量只有165.1万辆，，同比下降了21%！海内市场，，越来越难。。
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可与此同期，，中国汽车的出口却越来越好。。
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2023年首次逾越日本，，以491万辆登顶全球第一；；；；艾睿铂（AlixPartners）展望2026年中国汽车出口有望突破1000万辆，，相当于日本出口峰值的2.5倍。。
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现在趋势很显着，，中国车企的增添引擎已经从长江黄河，，漂去了太平洋和大西洋。。
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最早把这个信号跑成实绩的是奇瑞。。
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。。。它在芜湖城郊起身，，2001年第一辆风云轿车下线，，同年就试着往叙利亚卖车。。
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到2025年，，奇瑞一连23年位居中国品牌乘用车出口第一，，出口134.4万辆，，占总销量近一半，，外洋营收1574.2亿元占比首超海内。。
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然后是比亚迪。。
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。。。2022年，，王传福在股东大会上说“要去打外洋市场”，，其时没人认真。。
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效果2025年比亚迪外洋销售104.96万辆，，同比增145％，，首次破百万；；；；2026年6月，，虽然海内承压，，但外洋拉动整体环比竟然转正。。
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不久前，，比亚迪还在巴西巴伊亚州卡接手了福特汽车关闭的旧工厂。。
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美国车撤了，，中国电车进驻，，长江后浪推前浪。。
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上汽MG更有意思，，名爵这个牌子1924年降生于英国阿宾顿，，2005年被南汽收购，，2007年并入上汽。。
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。。。现在这其中国控股、英伦血统的品牌，，悄悄成了欧洲市场卖得最好的中国车：

2025年MG在欧洲销量突破30万辆，，一连11年中国品牌欧洲第一。。
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今年，，上汽又宣布在西班牙费罗尔港投资建厂，，妄想年产能12万辆，，2028年投产，，这是中国企业第一次把整车厂搬到欧盟的要地。。
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中国车企是要走吗？？？？？不，，他们只是为了生涯。。
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1973年10月，，第四次中东战争爆发，，OPEC对美西方实验石油禁运，，原油从每桶3美元飙到13美元。。
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底特律三大车商：通用、福特、克莱斯勒，，还在拼命造大排量V8，，拮据的美国人转头买起了省油的丰田Corolla和本田Civic。。
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1980年，，日本对美汽车出口冲到约182万辆，，占美国入口车八成、新车市场约两成。。
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底特律怒了，，美国也怒了。。
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美国汽车工人联合工会（UAW）组织示威，，电视新闻拍到工人抡大锤砸日本车。。
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。。。1982年底特律还爆发过华人陈果仁被误以为日自己、遭汽车工人殴打致死的悲剧。。
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可即便云云，，美国国会照旧建设了“汽车议员同盟”，，欺压里根政府谈判。。
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1981年5月，，日美告竣《自愿出口限制协议》，，日本赞成把每年输美轿车上限压到168万辆，，厥后动态调解，，这一限就是13年，，到1994年才正式作废。。
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按理说这是死刑，，可日本车企选了一条厥后被写进MBA案例的路：

哪个国家限制我们，，我们就去哪个国家建厂。。
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1980年，，本田在俄亥俄州马里斯维尔投产，，成为第一家在美国本土造整车的日本车企，，最初组装Accord，，厥后扩到讴歌。。
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1983年，，丰田与通用合资建设NUMMI，，在加州弗里蒙特旧厂共线生产卡罗拉和雪佛兰，，1988年投产，，年产能20万辆起步，，现在是丰田全球最大外洋工厂之一，，雇员超万人。。
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日产则1983年落子田纳西州士麦那（Smyrna），，厥后追加发念头工厂和电池工厂。。
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在外洋建厂的意义不止是绕过关税，，更多的是取得一个国家的信任。。
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丰田在美国雇佣外地人、交地方税、赞助高中橄榄球队，，每年给外地教育捐数百万美元。。
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几年后，，美国的媒体逐步改了口径，，把“日本车抢美国人事情”的叙述，，改成了“丰田给美国人创立事情”。。
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。。。好比1986年丰田在肯塔基破土时，，肯塔外地报纸写“日本入侵者来了”。。
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。。。三年后统一家报纸登整版广告，，说谢谢丰田为肯塔基创立两千个事情岗位。。
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1990年，，日本车企在美本土产量从80年月初的几十万辆涨到180万辆，，抵消了出口配额损失；；；；2023年，，日本车企在美产量327万辆，，属地化率近七成，，美国市场份额稳固在30%以上。。
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高善文说“已往的日本，，靠出海熬过三十年”，，就是在说这个事。。
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1990年，，日本本土泡沫经济破碎、失去三十年增添障碍，，但丰田、本田、索尼这些企业因第一时间就最先了全球化结构，，用外洋利润反哺母体，，股价恒久跑赢内需型公司。。
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企业出海，，是日本经济停马上，，个体能捉住的浮木。。
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中国车企眼下在走的，，是日自己七八十年月走过的路，，只是速率快得多，，虽然，，情形也更卑劣。。
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比亚迪泰国罗勇府工厂2024年已投产，，年产能15万辆，，是它首个外洋独资乘用车工厂；；；；匈牙利塞格德工厂2025年底试产，，妄想年产30万辆，，是欧洲首其中国新能源整车独资厂。。
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长城2020年收购通用泰国罗勇工厂，，2021年投产欧拉好猫，，这是泰国历史上第一辆本土量产的纯电车。。
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奇瑞更刁，，直接接手日产2021年关闭的巴塞罗那工厂，，跟西班牙EV Motors合资再起老品牌Ebro，，2025年首款车型下线，，2029年目的15万辆。。
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。。。同时跟日产签备忘录，，有望2027年用日产英国桑德兰旧线代工。。
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上汽MG西班牙工厂则是独资新建，，预计2028年投产。。
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收购旧厂、合资代工、独资自建，，三条路同步走，，日自己花15年完成蹊径，，中国人三五年内就已经周全铺开。。
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虽然没，，这也是被逼的。。
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吸收了丰田“渗透”美国的教训，，欧盟没等中国企业逐步渗透，，2024年就对中国产纯电车型加征最高45.3％的反津贴关税，，近期还拟将插混（PHEV）纳入，，总税率可能抬到17％～38％。。
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美国直接一刀切，，《榨取网联汽车使用特定国家软硬件》规则2027年生效中国智能电动车一辆别想在美国的路上跑。。
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丰田昔时的谜底是"酿成他们的一部分"，，雇美国的工人，，用美国的银行，，进美国的议会听证会。。
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中国车企只是刚到第一步：外地生产。。
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后面怎么融入社区、怎么处理劳工关系、怎么应对环保诉讼和工谈判判，，日系车企交过几十年学费，，中国公司还没怎么上这门课。。
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日自己还留下了一个警示：靠性价比打山河容易，，靠品牌溢价守山河难。。
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丰田花20多年才把雷克萨斯从零做到豪华车一线；；；；本田讴歌在美国混了40年，，至今在部分细分市场不如BBA。。
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现在，，中国新能源车在欧洲卖到均价近3万美元，，远比海内贵，，可即便云云，，仍被欧洲人以为“超值”。。
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欧洲陌头比亚迪广告

这既是优势也是天花板，，由于一旦“自制”成为中国汽车标签，，也就意味着中国车企在外洋很难攫取较高的利润。。
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若只把“生产力”明确为自制、会造，，那么这样的出海，，跟80年月东莞三来一补没区别。。
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真正的生产力，，是能在别人家门口按别人的规则把事情做成、还能一连赚汇回的钱。。
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这一点，，日系车企花了40年证实过。。
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。。。中国车企刚跑完第一个百米。。
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