不起火、不爆炸 ，，，，，国标的要求能做到吗？？？？？
2026-07-07 11:45:58 宣布
泉源：ColorOS软件市肆
作者：姜民羽
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从这个月最先 ，，，，，电车就不会起火了？？？？？这你敢信么？？？？？
由于在 7 月 1 日 ，，，，，预热 1 年多的 “ 史上最严电池新国标 ” ，，，，，终于正式落地了。。。。。 。
这事儿各人肯定略有耳闻吧？？？？？
之前网上疯传的 “ 不起火、不爆炸 ” ，，，，，就是这份国标的代名词。。。。。 。似乎所有人都以为 ，，，，，只要这份国标落地 ，，，，，电车就要和自燃说拜拜了。。。。。 。
于是 ，，，，，最近各大品牌也都在铺天盖地宣传自己通过国标的事儿。。。。。 。
岂非这份国标的强度真有这么大吗？？？？？我们就来看看内里究竟说了啥。。。。。 。
首先 ，，，，，这个月正式落地的国标着实不止一份 ，，，，，而是俩。。。。。 。
一个是《电动汽车清静要求》（GB 18384—2025） ，，，，，另一个是《电动汽车用动力蓄电池清静要求》（GB 38031—2025） ，，，，，说白了 ，，，，，前者针对的是整车结构 ，，，，，后者针对的是电池自己。。。。。 。
先说咱们最关注的电池起火问题 ，，，，，就是第二份国标里的 “ 热扩散测试 ” 环节。。。。。 。啥叫热扩散测试呢？？？？？简朴说就是：电芯短路之后 ，，，，，测试整个电池包的清静性。。。。。 。
总体来说 ，，，，，这次国标的要求确实比以前严酷多了。。。。。 。
要知道已往国标只要求电池包着火、爆炸前 5 分钟最先报警 ，，，，，哪怕报警完第 6 分钟炸出蘑菇云了 ，，，，，也能通过清静标准。。。。。 。。。。。。 。。。。。。 。
但现在就不可了 ，，，，，规则直接改成了 “ 不起火、不爆炸 ” ，，，，，甚至烟气也不可对成员造成危险。。。。。 。
那是不是说 ，，，，，以后电车都不会自燃了？？？？？
着实完全不是这么回事哈。。。。。 。
实质上 ，，，，，国标只是让你考 “ 三门科目 ” ，，，，，包括针刺、外部加热 ，，，，，以及新加入的内部加热 ，，，，，只要过了这三场考试 ，，，，，车子就算及格了。。。。。 。
问题是 ，，，，，你不可说过了这些测试 ，，，，，这块电池就绝对清静了。。。。。 。
就拿针刺实验来说 ，，，，，各人肯定在迪子这儿见得多了 ，，，，，已往都说 “ 三元锂会起火 ，，，，，磷酸铁锂会冒烟 ，，，，，刀片电池不起火不冒烟 ” 。。。。。 。
但针刺着实只是一种理想化的极端情形 ，，，，，在现实里咱们很难遇到电池被钢针刺穿 ，，，，，自燃也往往不是瞬间的局部短路 ，，，，，而是大面积的慢性短路 ，，，，，背后的原因也很重大。。。。。 。
以是我们说的清静 ，，，，，都是在特定条件的实验室里完成的 ，，，，，和咱们现适用车场景并纷歧样。。。。。 。
这就好比脖子哥高考的时间 ，，，，，英语超常施展 ，，，，，但不代表脖子哥英语很好 ，，，，，能去西湖的英语角和老外言笑风生。。。。。 。
以是 ，，，，，国标最大的意义不是确定一种“绝对的清静” ，，，，，而是制订规则自己。。。。。 。好比国标划定了针刺的材质必需是 3-8mm 的圆锥形钢针 ，，，，，还包括针刺速率、位置、偏向和阻止条件等。。。。。 。
在很早以前 ，，，，，由于没有统一的标准 ，，，，，一些车企会偷偷改变钢针的材质、穿刺位置以及深度等 ，，，，，靠作弊掩饰针刺实验的效果。。。。。 。实质上 ，，，，，这不是它们做不到电池清静 ，，，，，而是不肯意做到。。。。。 。
事实电池包防止热扩散的步伐有许多 ，，，，，好比立邦的防火涂层 ，，，，，3M 的隔热垫、阿斯彭的气凝胶等等 ，，，，，但用上这些往往代表着更高的本钱。。。。。 。
国标的作用 ，，，，，就是把各大品牌放在一个标准下竞赛 ，，，，，给出一个考试及格线 ，，，，，让缺乏格的产品无处遁形。。。。。 。这样咱们就买不到由于 “ 偷工减料 ” 居心降低清静标准的电车了。。。。。 。
以是大伙儿明确了吧？？？？？这份国标依然只是一个清静的下限 ，，，，，对大大都人来说 ，，，，，着实没什么体感上的差别。。。。。 。
那诠释完起火之后 ，，，，，咱们继续来看大伙儿体贴的另一个国标新规 ，，，，，也就是 “ 一键物理断电 ” 。。。。。 。
这是说 ，，，，，汽车停着发呆的时间 ，，，，，可以用一套物理机构 ，，，，，直接切断电源。。。。。 。
但 ，，，，，咋听着似乎没啥〇用啊！。。。 。？？？？谁没事儿停路边把自己电源关了？？？？？为了省那么点电？？？？？
着实不是哈。。。。。 。
这玩意儿是为消防员和热心市民准备的。。。。。 。现在的许多电车吧 ，，，，，动不动就 800V 、1000V ，，，，，最遭不住的倒不是电控 ，，，，，而是救援队。。。。。 。
万一救援的时间车没乐成下电 ，，，，，车壳切割下去切到电线的话 ，，，，，呃。。。。。 。。。。。。 。。。。。。 。这得挨不少电。。。。。 。
好比在 2016 年 ，，，，，荷兰一辆 Model S 撞向大树爆发车祸 ，，，，，由于撞的较量准 ，，，，，车上的 12V 低压系统直接就无了 ，，，，，没有连忙切断高压 ，，，，，于是车壳就成了一张重大的电网。。。。。 。
并且由于车身严重变形 ，，，，，就算救援职员赶到 ，，，，，也没步伐手动切断电源。。。。。 。大伙儿面面相觑几个小时 ，，，，，连遗体都整不出来。。。。。 。
以是为了阻止这种情形 ，，，，，车上最好装一个明确的手动断电开关 ，，，，，并且必需是物理机构 ，，，，，12V 电压断了也可以用。。。。。 。
说完这个下电按钮 ，，，，，最后国标还优化一些电池测试的标准 ，，，，，我就一块儿说了。。。。。 。
首先是电池包底部撞击测试。。。。。 。详细就是用一个直径 3 厘米的半球形钢柱 ，，，，，分三次去撞击电池包统一个位置 ，，，，，每一次的能量都是 150 焦 。。。。。 。
这个能量相当于啥呢？？？？？你可以想象一个 15 公斤铁球 ，，，，，从 1 米高的地方自由落体砸在电车包底部。。。。。 。
说真话 ，，，，，感受这条还不敷苛刻 ，，，，，由于开车的时间速率很快 ，，，，，电池包磕到的动能都是几万焦 ，，，，，这基础没法比。。。。。 。
并且国标里加速率最高也只有 28g ，，，，，像之前宁德在中汽中心的测试 ，，，，，都用的是 60G ，，，，，确实相对小儿科了。。。。。 。
而另一个测试 ，，，，，则是快充循环的清静测试。。。。。 。
主要是让电量在 20%-80% 之间循环 300 次 ，，，，，再举行外部短路测试 ，，，，，看看有没有起火或者爆炸。。。。。 。
这个要求着实也不过分 ，，，，，许多车企在做测试的时间 ，，，，，循环寿命都在 1000 次以上 ，，，，，一般没那么容易就夭折。。。。。 。
以是总体来看 ，，，，，各人不要以为 ，，，，，这份国标落地以后 ，，，，，电车清静就会泛起翻天覆地的转变 ，，，，，那是不保存的。。。。。 。这份被称为史上最严的国标 ，，，，，依然只是一个底线。。。。。 。
但这次的修改 ，，，，，说明行业对电池清静的评判变得越发科学了。。。。。 。
早在 2019 年就有专家提到 ，，，，，电池起火有 35% 是由于短路 ，，，，，18% 来自机械碰撞 ，，，，，16% 与充电历程相关。。。。。 。
现实上电池清静就是一个多维度的事儿。。。。。 。而大伙儿的注重力 ，，，，，险些都盯着效果最炸裂的针刺实验 ，，，，，着实大可不必。。。。。 。
谁家电池更清静 ，，，，，照旧得看现真相形里谁的事故更少 ，，，，，这就需要用更多的工况测试去模拟。。。。。 。
虽然了 ，，，，，这份国标最主要的是 ，，，，，已往凯时AG标准许多都参考了外洋的做法 ，，，，，但现在的这份电池清静国标 ，，，，，完全由咱们挖掘出来的 ，，，，，这回终于走在天下前面了。。。。。 。
撰文：TC
编辑：面线
美编：焕妍
图片、资料泉源：
GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池清静要求》 GB 18384—2025《电动汽车清静要求》
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责任编辑：姜沛羽 校对：张佩珊