泉源：清华大学修建学院教授高亦兰逝世作者： 李静芳：

把“手动挡”玩成高科武艺术品！法拉利12Cilindri Manuale登场

在备受争议的Luce之后，，，法拉利重新带来了一款更贴近品牌焦点气质的新车：12Cilindri Manuale。。。。。。它并不是一款完全意义上的古板手动挡车型，，，而是在原有8挡双离合变速箱基础上，，，通过“Manuale by-wire”线控手动系统，，，让驾驶者重新拥有换挡杆、离合踏板和三踏板结构带来的加入感。。。。。。关于仍然贪恋V12前置Berlinetta、盼愿亲自换挡的法拉利来说，，，这款限量1499辆的新车，，，显然是一份极具象征意义的回应。。。。。。

虽然它并不是一款全新车型，，，而“只是”12Cilindri的一个版本，，，但Manuale依附其细密重大的变速箱，，，强化了这家来自马拉内罗的豪华制造商的高科技形象。。。。。。同时，，，它也增强了法拉利与其最忠实客户之间的联系，，，由于这些客户早已希望看到新的、可以“自行换挡”的车型。。。。。。

法拉利12Cilindri Manuale引入了由这家意大利制造商新开发的“Manuale by-wire”线控手动系统：换挡杆和离合踏板是真实保存的，，，但离合器的控制通过电子方式完成；；；；与此同时，，，原本的8挡双离合变速箱仍然作为基础保存下来。。。。。。目的是：在不放弃现代动力总成的日常适用性和可靠性的情形下，，，提供真正的驾驶者操作和模拟化反馈。。。。。。

在12Cilindri Manuale上，，，法拉利将8挡DCT与一套全新的操作架构连系在一起，，，这套架构包括换挡杆、换挡机构以及离合踏板。。。。。。驾驶者的操作虽然就像使用古板手动变速箱一样，，，但现实执行则由一套电子系统完成，，，该系统控制DCT的离合器液压机构。。。。。。

要害之处在于：法拉利并不想让换挡变得“轻松而顺滑”，，，而是想复现典范的手动换挡体验。。。。。。因此，，，换挡单位接纳了细密重大的运念头构、定位点以及负载转变，，，这些设计旨在让同步和接合离合器的瞬间能够被感受到。。。。。。若是驾驶者没有踩下离合器，，，或者一次换挡行动在逻辑上不对理，，，系统甚至可以以机械方式阻止换挡历程。。。。。。

法拉利在换挡杆自己上也投入了大宗设计。。。。。。一块位于中央的高强度钢制旋转？？？槿繁Ａ嘶坏彩钡木夹浴。。。。。别的，，，换挡杆还会自行回中，，，也就是说，，，它在空挡位置会自动回到换挡槽中央。。。。。。若是想要驾驶12Cilindri Manuale倒车，，，就必需以完全模拟化的方式将换挡杆向下按压。。。。。。法拉利的做法很是彻底：多年以来首次不再提供换挡拨片。。。。。。法拉利把驾驶体验完全重新交还给右手和左脚，，，条件是这是一辆左舵车。。。。。。

别的，，，离合踏板并不但是一个象征：踏板位置通过传感器纪录，，，并被转化为对DCT离合器的液压控制。。。。。。与此同时，，，一套被念头械系统，，，其中包括预紧弹簧、凸轮和滚轮等部件，，，用来模拟机械离合系统“力”的行程特征，，，并且包括其效果：若是同步做得欠好，，，驾驶者会感受到这一点。。。。。。法拉利明确体现，，，这套系统的体现“就像一套手动变速箱”，，，甚至包括起步时可能泛起的反映，，，例如颤抖，，，或者在极端情形下熄火。。。。。。

另一方面，，，手艺娴熟的驾驶者也能够使用古板驾驶行动，，，例如通过“跟趾手艺”举行降挡补油。。。。。。相反，，，若是驾驶者更偏向恬静取向，，，并在自动模式下驾驶，，，那么12Cilindri Manuale也可以借助“滑行能量治理系统”举行滑行，，，直到法拉利抵达其怠速转速。。。。。。

在前部发念头盖下方，，，焦点部件依然是我们从搭载古板DCT变速箱的12Cilindri上所熟悉的那台发念头——一台6.5升V12自然吸气发念头，，，气缸夹角为65度，，，并接纳干式油底壳润滑。。。。。。在Manuale版本中，，，它尤其适合这一看法。。。。。。法拉利给出的主要原因是，，，这台发念头拥有可达9500转/分钟的高转速能力，，，以及尤其是在高转速区间提供大宗动力的特征。。。。。。

在手艺基础结构方面，，，法拉利没有举行根天性改变，，，但这套驾驶辅助系统自己已经很是现代化，，，并且设置相当富厚。。。。。。车上配备的系统包括Side Slip Control SSC 8.0、在所有Manettino位置下都可用的ABS evo、电子差速器、PCV 3.0，，，即虚拟短轴距系统、法拉利Dynamic Enhancer FDE 2.0，，，以及磁流变减振器SCM。。。。。。转向系统接纳电动助力。。。。。。制动系统前部使用直径398毫米的制动盘；；；；后部对应部件的直径为360毫米。。。。。。它们位于五辐设计的21英寸铸造轮圈之后，，，前轮轮胎规格为275/35，，，后轮轮胎规格为315/35。。。。。。

由于Manuale不但是一件手艺产品，，，也是一件珍藏品，，，因此它拥有自己的设计特征。。。。。。其中包括侧面的激光镌刻Logo徽章、一个“Scudetto”盾形标识，，，它接纳一种类似铸币的特殊工艺压制而成，，，以及带有镌刻徽章的铝制迎宾踏板。。。。。。前扰流板和后翼上的Pinstripe细条纹涂装，，，是对法拉利 365 GTB/4的致敬。。。。。。Manuale提供25种法拉利车漆颜色；；；；首发颜色是一种深红色，，，名为“Rosso Rubino”。。。。。。

在座舱中，，，法拉利将手动换挡塑造成一个具有标记性的中心元素：中控台、开放式换挡槽、圆形铝制换挡球头。。。。。；；；；坏膊巯允镜氖6挡换挡结构，，，R挡位于左上方；；；；换挡球头则带有一个背鲜明示屏，，，用来显示挡位和模式，，，即自动或手动。。。。。。踏板区域接纳了全新设计的三踏板结构，，，并以驾驶者为导向举行定位。。。。。。法拉利在座椅上也延续了“6挡”主题：座椅可选装六条笔直沟槽。。。。。。

法拉利将12Cilindri Manuale形貌为一款面向驾驶者的产品，，，这些驾驶者追求一种物理化的、有意识加入的体验，，，同时又不必放弃恬静性。。。。。。因此，，，DCT原本的功效仍然被保存：这款跑车既可以手动驾驶，，，也可以在自动模式下驾驶。。。。。。整套方案明确面向那些忠于双座、V12前置发念头Berlinetta车型的法拉利。。。。。。

法拉利现在尚未宣布官方价钱。。。。。。不过，，，思量到限量发售、与品牌内部个性化定制部分“Tailor Made”的关联，，，以及特殊的变速箱手艺，，，可以明确的是：Manuale将显着比通俗版12Cilindri更贵，，，此后者的价钱已经至少为395000欧元。。。。。。

综合来看，，，法拉利12Cilindri Manuale并不是一个复古项目，，，它是一种实验，，，试图把手动驾驶体验转移到一个由变速箱、辅助系统和排放逻辑抹平许多工具的时代，，，而驾驶者加入感往往正是在这种历程中受到削弱。。。。。。法拉利并没有通过一套古板手动变速箱来解决这个问题，，，而是通过一个被有意识地塑造成“机械化”的DCT交互界面来解决。。。。。。关于纯粹主义者来说，，，这是否比古板6挡手动变速箱更“真实”？？？围绕这一点，，，许多人又会睁开热烈讨论。。。。。。不过可以肯定的是，，，它远不会像Luce那样引发一律水平的争议。。。。。。