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售后服务上门服务电话，，，，智能分配票据：新能源汽车，，，，不可再“负重”前行

你有没有发明，，，，现在的新能源车越来越“重”了？？？？？

工信部数据显示，，，，2012到2024年，，，，海内乘用车新车平均整备质量从1312公斤涨到1704公斤；；2026年1-4月，，，，新能源乘用车平均整备质量已达1939.3公斤，，，，较2020年上涨27.5%，，，，已有超10款在售车型突破3吨，，，，家用车自重快追上轻卡
。。

风向在今年6月悄悄变了
。。乐道汽车宣布会重复强调85kWh超薄电池包减重超100kg、900V碳化硅电驱系统；；零跑推出轻量化铝合金轮毂；；宁德时代果真复合质料车身框架专利……短短一个月，，，，至少5家企业把“轻量化”摆上宣布会C位
。。

这个一经只在实验室里讨论的工程师话题，，，，突然成了行业焦点
。。这场转向的背后，，，，不但是产品手艺的迭代，，，，更是全行业对公共利益的重新看护
。。

新能源汽车是怎么“胖”起来的

按理说，，，，电动车少了发念头、变速箱这套重大的燃油动力系统，，，，本应比同级燃油车更轻盈
。。浚？？？上质登∏∠喾，，，，新能源车在已往生长中不但没轻，，，，反而整体“发福”
。。

焦点原因就在电池
。。燃油车加满一箱油约45公斤，，，，能跑500公里；；要抵达一律续航，，，，电池包动辄500-650公斤，，，，长续航版本甚至迫近800公斤，，，，一块电池就抵得上十几个油箱的重量
。。叠加普遍保存的续航焦虑，，，，车企只能靠堆电池容量换数字清静感，，，，重量自然水涨船高
。。

事实上，，，，新能源汽车变重背后尚有一个隐形变量
。。在燃油车时代，，，，汽车是不可随便增重的，，，，车越重，，，，油耗越高，，，，蹊径养护本钱内嵌在燃油税费里，，，，车主掏的钱就越多
。。消耗者算油钱，，，，车企算油耗，，，，双重约束下，，，，谁也不敢随便把车做重
。。

但新能源汽车不烧油，，，，自然不会缴纳燃油税
。。消耗税和车价挂钩，，，，也和车重无关
。。加之新能源汽车设置升级，，，，大屏、冰箱、大沙发成了家用车“新三样”，，，，车载地暖、后排泡澡桶、车载马桶等种种进阶恬静设置也陆续上车，，，，越发大了车身重量
。。

客观来说，，，，车辆趋向大型化、高端化，，，，自己无可厚非
。。但重量一连走高带来的隐性本钱，，，，不应被忽视
。。中国乘用车动力总成专业委员会副秘书长邱劲草就直言，，，，车企盲目追求“大大大”，，，，实质上是对公共利益的挑战
。。

早在去年，，，，蔚来首创人李斌就点出了这层隐性本钱，，，，首次将轻量化议题带入公共视野
。。车辆对路面的破损水平与车重呈四次方关系，，，，车重每涨20%，，，，对路面的破损力就是原来的2.07倍
。。更直观一点，，，，一台3吨的家用电动车，，，，对蹊径的消耗是2台1.5吨的燃油车的8倍
。。浚？？？汕罢呶扌杓绺憾杂Φ孽杈侗厩，，，，最终都由公共财务兜底
。。

这番话其时引来不少网友质疑：“家用车撑死2吨多，，，，能压坏几多马路？？？？？坏路的显着是货车和施工
。。”“说白了就是舍不得做大电池，，，，找冠冕堂皇的理由
。。”

无独吞偶，，，，今年6月，，，，莲花跑车CEO冯擎峰“凌驾1.8吨就是菜车”的辣评出圈
。。虽是针对跑车领域，，，，却也戳中了家用车市场的超重痛点，，，，让“车重”话题彻底走到公共眼前
。。数据显示，，，，2020到2026年，，，，海内新能源乘用车平均增重近400公斤
。。

现实上，，，，行业并非只有“做大做重”一条路，，，，已有少数品牌从立项之初就把轻量化作为焦点偏向，，，，做出了落地探索
。。特斯拉Model Y较早将一体压铸后底板量产落地，，，，靠零件一体化成型减重提效，，，，整备质量为1928kg；；乐道L60靠全链路高度集成方案实现同级领先，，，，后驱版仅1885kg，，，，比同尺寸车型平均轻约334kg，，，，做到了“油车体重，，，，电车体验”，，，，现在，，，，也仅有乐道L60与特斯拉Model Y把中型纯电SUV整备质量稳控在2吨以内
。。

只是在全行业优先解决续航焦虑的阶段，，，，这种深耕系统化轻量化的蹊径，，，，暂时照旧少数派
。。

长膘容易，，，，减重难

究其原因，，，，新能源车真要康健“瘦身”，，，，并不是一件容易的事儿
。。

就像减肥不可靠饿肚子，，，，汽车轻量化也绝不是拆零件、减设置的“偷工减料”，，，，而是在清静、空间、体验全达标的条件下，，，，把无效重量一点点优化掉，，，，是一项系统工程
。。

同济大学汽车学院教授韩志玉曾指出公共误区，，，，“车重=扎实清静”自己就是片面认知，，，，真正的造车硬实力，，，，恰恰是用更少的重量实现更好的体验
。。李斌也算过一笔行业账，，，，车辆每减重1公斤，，，，平均本钱要增添1000元
。。这钱花的不是单个高端零件，，，，是从设计到制造的全链条优化
。。

对家用新能源车来说，，，，做好轻量化，，，，至少要跨过两道现实的坎
。。

第一道坎，，，，是短期卖点与公共利益的取舍
。。

最典范的就是电池蹊径
。。同样85kWh容量，，，，三元锂电池包重约440kg，，，，比同容量磷酸铁锂轻100多公斤，，，，但本钱也横跨一截
。。

行业普及期，，，，选本钱更低、参数更亮眼的磷酸铁锂，，，，是迎适用户续航焦虑的合理选择；；而选更贵的三元锂控重量，，，，意味着放弃部分短期营销卖点，，，，换更低的日常电耗、更短的刹车距离、更长的底盘寿命，，，，也镌汰了蹊径消耗这类公共本钱
。。这实质是短期流量与公共利益的博弈
。。

第二道坎，，，，是怎样用手艺立异，，，，找抵家庭需求与轻量化的最大条约数
。。

不少人以为“轻”就得牺牲空间，，，，着实恰恰相反
。。家用车轻量化的焦点是“科技为家”，，，，靠高度集成的设计，，，，在不增添车身尺寸的条件下挖出更大空间，，，，同时控制重量
。。

蔚来副总裁、乐道产品体验认真人俞斌曾一语中的：家用车轻量化，，，，就是在不增添车外尺寸的条件下最大化车内得房率
。。这份能力，，，，是十一年手艺沉淀的效果，，，，乐道也把这套集成化思绪贯串到了全系SUV的研发中
。。

俞斌先容，，，，乐道L90的72合1一体压铸后地板，，，，仅尾部就减重11.7公斤，，，，同步提升扭转刚度；；再搭配三电集成、高压线束优化、钢铝混淆车身、轻量化底盘等全链路细节打磨，，，，省出的空间所有转化为家庭可用场景
。。

L80和L90都配备了240L海内最大智能电动前备舱，，，，830mm大启齿、600mm超低门槛，，，，婴儿车、登机箱能直接放，，，，买菜购物还醒目湿疏散；；L80纵向可用空间达4195mm，，，，座舱面积5.5㎡，，，，后备箱通例1200L，，，，二排放倒能扩展到2600L，，，，露营、搬家都能装；；L90做到了81.5%同级最大纵向得房率，，，，6座版48处、7座版49处储物空间，，，，孩子的玩具、家人的水杯、随身的背包都有专属位置
。。

即即是定位中型SUV的L60，，，，1米88的旅客坐在后排，，，，膝部空间也能抵达Model Y的3.5倍
。。浚？？？占浜颓崃炕，，，，在这套系统里历来不是矛盾项
。。

最终落到产品上，，，，L80、L90后驱版整备质量均为2250kg、2300kg，，，，比同级主流车型轻200-300公斤，，，，差未几相当于常幼年载4-5个成年人
。。对应到日常用车，，，，就是更低的通勤电耗、更短的刹车距离、更稳的滤震体现，，，，连小区停车、窄路掉头都更无邪
。。这些看不见的工程优化，，，，最终都落到了一家人的用车体验里
。。

说究竟，，，，减重的真正门槛历来不止手艺，，，，更在选择
。。堆料增重是普及期性价比很高的路径，，，，参数亮眼、收效快；；轻量化却是慢功夫，，，，要从立项就抠细节，，，，要扛住参数内卷的压力，，，，价值也要恒久才华展现
。。愿意自动选这条难而准确的路，，，，自己就需要足够的战略定力
。。

手艺立异与公共利益的平衡

事实上，，，，从汽车降生那天起，，，，轻量化就是刻在造车基因里的底层逻辑
。。莲花首创人科林?查普曼那句“增添动力让你在直线更快，，，，减轻重量让你在所有地方更快”，，，，至今仍是全球车企信仰的工程金句
。。德系的全铝车身、意系超跑的碳纤维工艺，，，，百年来站在手艺顶端的车企，，，，始终把“更轻”看成实力的证实
。。

行业转向轻量化的信号，，，，正在从政策端和市场端同步释放
。。

政策层面，，，，2026年实验的《电动汽车能量消耗量限值》新规，，，，首次将电耗标准与整备质量直接挂钩，，，，2710公斤以上的超重车型将面临更严苛的合规门槛；；外洋成熟市场早已推行车重分级税费，，，，“谁消耗更多蹊径资源，，，，谁肩负更多本钱”是工业走向成熟的普遍纪律
。。

市场层面，，，，海内新能源汽车保有量即将突破5000万辆，，，，依赖燃油税养路的模式难以为继，，，，“油电同权”、按重量肩负蹊径本钱的讨论越来越多，，，，超重车辆转嫁的公共本钱终将逐步显性化；；消耗者认知也在回归理性，，，，“标称续航六百多，，，，市区电耗直奔20度”“轮胎三万多公里就磨平”，，，，越来越多人意识到，，，，大电池不即是真实续航，，，，车重也不即是清静靠谱
。。

当行业从规模扩张转向高质量生长，，，，轻量化早已跳出简单手艺卖点的领域，，，，成为一道平衡用户需求、手艺立异与公共利益的必答题
。。

乐道就是跑在前面的探索者
。。从L60到L80、L90，，，，它全系做到了同级最轻，，，，这份“轻”不是靠减配、缩尺寸换来的，，，，而是靠高度集成的结构优化，，，，在通例车身尺寸内实现越级空间与全维度家用设置，，，，恰幸亏三者之间找到了平衡的解法
。。

“我们每一款车都有很是严酷的重量目的，，，，改一公斤都需要我审批
。。”李斌早早将轻量化作为焦点手艺战略，，，，提前多年结构研发
。。在他看来，，，，轻量化不但是产品竞争力，，，，更是企业应当扛起的公共责任
。。

值得一提的是，，，，未来三到五年，，，，陪同着半固态电池、一体化压铸等手艺的一连落地，，，，将进一步推动新能源汽车迈向轻量化
。。

康健的汽车生态，，，，历来不是堆设置的竞速，，，，而是在手艺立异、家庭用车需求与公共利益之间寻找平衡
。。当全行业从堆料的短期竞速逐步回归工程实质，，，，中国新能源汽车也将走向更康健、可一连的高质量生长新阶段
。。

作者：吕唐剑

编辑：马敏

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工信部数据显示，，，，2012到2024年，，，，海内乘用车新车平均整备质量从1312公斤涨到1704公斤；；2026年1-4月，，，，新能源乘用车平均整备质量已达1939.3公斤，，，，较2020年上涨27.5%，，，，已有超10款在售车型突破3吨，，，，家用车自重快追上轻卡
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。。同样85kWh容量，，，，三元锂电池包重约440kg，，，，比同容量磷酸铁锂轻100多公斤，，，，但本钱也横跨一截
。。

行业普及期，，，，选本钱更低、参数更亮眼的磷酸铁锂，，，，是迎适用户续航焦虑的合理选择；；而选更贵的三元锂控重量，，，，意味着放弃部分短期营销卖点，，，，换更低的日常电耗、更短的刹车距离、更长的底盘寿命，，，，也镌汰了蹊径消耗这类公共本钱
。。这实质是短期流量与公共利益的博弈
。。

第二道坎，，，，是怎样用手艺立异，，，，找抵家庭需求与轻量化的最大条约数
。。

不少人以为“轻”就得牺牲空间，，，，着实恰恰相反
。。家用车轻量化的焦点是“科技为家”，，，，靠高度集成的设计，，，，在不增添车身尺寸的条件下挖出更大空间，，，，同时控制重量
。。

蔚来副总裁、乐道产品体验认真人俞斌曾一语中的：家用车轻量化，，，，就是在不增添车外尺寸的条件下最大化车内得房率
。。这份能力，，，，是十一年手艺沉淀的效果，，，，乐道也把这套集成化思绪贯串到了全系SUV的研发中
。。

俞斌先容，，，，乐道L90的72合1一体压铸后地板，，，，仅尾部就减重11.7公斤，，，，同步提升扭转刚度；；再搭配三电集成、高压线束优化、钢铝混淆车身、轻量化底盘等全链路细节打磨，，，，省出的空间所有转化为家庭可用场景
。。

L80和L90都配备了240L海内最大智能电动前备舱，，，，830mm大启齿、600mm超低门槛，，，，婴儿车、登机箱能直接放，，，，买菜购物还醒目湿疏散；；L80纵向可用空间达4195mm，，，，座舱面积5.5㎡，，，，后备箱通例1200L，，，，二排放倒能扩展到2600L，，，，露营、搬家都能装；；L90做到了81.5%同级最大纵向得房率，，，，6座版48处、7座版49处储物空间，，，，孩子的玩具、家人的水杯、随身的背包都有专属位置
。。

即即是定位中型SUV的L60，，，，1米88的旅客坐在后排，，，，膝部空间也能抵达Model Y的3.5倍
。。浚？？？占浜颓崃炕，，，，在这套系统里历来不是矛盾项
。。

最终落到产品上，，，，L80、L90后驱版整备质量均为2250kg、2300kg，，，，比同级主流车型轻200-300公斤，，，，差未几相当于常幼年载4-5个成年人
。。对应到日常用车，，，，就是更低的通勤电耗、更短的刹车距离、更稳的滤震体现，，，，连小区停车、窄路掉头都更无邪
。。这些看不见的工程优化，，，，最终都落到了一家人的用车体验里
。。

说究竟，，，，减重的真正门槛历来不止手艺，，，，更在选择
。。堆料增重是普及期性价比很高的路径，，，，参数亮眼、收效快；；轻量化却是慢功夫，，，，要从立项就抠细节，，，，要扛住参数内卷的压力，，，，价值也要恒久才华展现
。。愿意自动选这条难而准确的路，，，，自己就需要足够的战略定力
。。

手艺立异与公共利益的平衡

事实上，，，，从汽车降生那天起，，，，轻量化就是刻在造车基因里的底层逻辑
。。莲花首创人科林?查普曼那句“增添动力让你在直线更快，，，，减轻重量让你在所有地方更快”，，，，至今仍是全球车企信仰的工程金句
。。德系的全铝车身、意系超跑的碳纤维工艺，，，，百年来站在手艺顶端的车企，，，，始终把“更轻”看成实力的证实
。。

行业转向轻量化的信号，，，，正在从政策端和市场端同步释放
。。

政策层面，，，，2026年实验的《电动汽车能量消耗量限值》新规，，，，首次将电耗标准与整备质量直接挂钩，，，，2710公斤以上的超重车型将面临更严苛的合规门槛；；外洋成熟市场早已推行车重分级税费，，，，“谁消耗更多蹊径资源，，，，谁肩负更多本钱”是工业走向成熟的普遍纪律
。。

市场层面，，，，海内新能源汽车保有量即将突破5000万辆，，，，依赖燃油税养路的模式难以为继，，，，“油电同权”、按重量肩负蹊径本钱的讨论越来越多，，，，超重车辆转嫁的公共本钱终将逐步显性化；；消耗者认知也在回归理性，，，，“标称续航六百多，，，，市区电耗直奔20度”“轮胎三万多公里就磨平”，，，，越来越多人意识到，，，，大电池不即是真实续航，，，，车重也不即是清静靠谱
。。

当行业从规模扩张转向高质量生长，，，，轻量化早已跳出简单手艺卖点的领域，，，，成为一道平衡用户需求、手艺立异与公共利益的必答题
。。

乐道就是跑在前面的探索者
。。从L60到L80、L90，，，，它全系做到了同级最轻，，，，这份“轻”不是靠减配、缩尺寸换来的，，，，而是靠高度集成的结构优化，，，，在通例车身尺寸内实现越级空间与全维度家用设置，，，，恰幸亏三者之间找到了平衡的解法
。。

“我们每一款车都有很是严酷的重量目的，，，，改一公斤都需要我审批
。。”李斌早早将轻量化作为焦点手艺战略，，，，提前多年结构研发
。。在他看来，，，，轻量化不但是产品竞争力，，，，更是企业应当扛起的公共责任
。。

值得一提的是，，，，未来三到五年，，，，陪同着半固态电池、一体化压铸等手艺的一连落地，，，，将进一步推动新能源汽车迈向轻量化
。。

康健的汽车生态，，，，历来不是堆设置的竞速，，，，而是在手艺立异、家庭用车需求与公共利益之间寻找平衡
。。当全行业从堆料的短期竞速逐步回归工程实质，，，，中国新能源汽车也将走向更康健、可一连的高质量生长新阶段
。。

作者：吕唐剑

编辑：马敏

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