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从载人到载货，
，智驾公司挤进无人配送赛道，
，电竞下注官网手机

记者 周信

7月23日，
，卓驭科技举行常州工厂开业仪式，
，卓驭科技CEO沈劭劼现场体现，
，该工厂主要生产和检测智驾域控制器，
，未来将承接包括L4级智驾产品的新增订单，
，卓驭L4级无人智能物流车已经在部分都会开展试运营。。

已往一段时间里，
，入局无人物流车市场的智驾公司尚有不少：佑驾立异与滴滴送货签署战略相助；；；；；轻舟智航与奇瑞商用车相助，
，联合开发L4无人物流车；；；；；Momenta的营业国界里也写明晰要拓展无人物流车市。；；；；；小马智行与宁德时代相助宣布了全车规L4无人轻卡，
，切入城配场景。。

从载人到载货的跨界，
，不再是某一家公司的战略选择，
，而是智驾公司的整体转向。。当它们从乘用车赛道涌入无人车赛道，
，面临的是一个已经由先行者划定好名堂的战场，
，谁能从中突围尚未可知。。

智驾公司整体转向

从去年最先，
，智驾公司就陆续进入无人配送赛道。。2025年9月，
，德赛西威宣布旗下无人配送车品牌“川行致远”，
，亮相了首款车型S6系列。。同月，
，佑驾立异正式宣布“小竹无人车”品牌，
，推出T5和T8两款车型。。Mo－menta也在彼时被曝正在组建团队结构无人物流配送车市场。。

到了2025年11月，
，智驾公司入局无人配送的节奏显着加速。。轻舟智航与奇瑞商用车联合打造的L4物流车陆续在苏州、金华、芜湖等都会投入运营。。同月，
，轻舟智航又与浙江金邮签署协议，
，妄想2026年上半年在宁波投放数百辆无人物流车。。

2025年被业界称为无人配送车“元年”。。这一年，
，头部无人配送车公司累计获得约86亿元融资，
，新石器和九识智能都交付了1万辆车。。

进入2026年，
，智驾公司进入无人物流车，
，已经从“试水”酿成了“allin”。。1月，
，轻舟智航宣布无人物流车解决方案及Robo-X自动驾驶开放平台，
，加大对无人物流车市场的结构。。

4月的北京车展上，
，小马智行联合宁德时代宣布全车规L4无人轻卡；；；；；佑驾立异宣布了其与智驾新程联合开发的行业首款“真无图”L4无人物流车小竹T5Pro；；；；；卓驭科技与易森动力相助，
，探索RaaS（软件运营服务）模式。。

至此，
，海内头部智驾公司险些整体进入了无人配送物流车领域。。就连做Robotaxi的出行平台公司也加入进来。。曹操出行在6月的香港车展上，
，宣布与吉祥远程相助，
，将出行平台积累的调理能力和运营履历平移到物流场景，
，妄想到2030年累计投放10万辆Robovan。。载人和载货，
，被曹操出行放在了一律主要的位置。。

值得一提的是，
，各家智驾公司进入无人物流车市场的方式和着重点各不相同。。

轻舟智航走的是“极致性价比”蹊径，
，其第一代无人物流车单车自动驾驶解决方案本钱不到1万元。。轻舟智航方面临经济视察报体现：“我们在硬件本钱方面有显着优势，
，依托大规模量产，
，能够实现传感器等硬件的批量集采，
，大幅拉低无人物流车的综合硬件本钱。。”

佑驾立异走的是“平台接入”蹊径。。在与滴滴送货的战略相助中，
，佑驾立异提供合规量产的小竹系列L4级无人物流整车，
，滴滴送货则开放App和小程序等下单入口，
，向客户输出“一键下单、无人配送”的一站式方案。。同时，
，佑驾立异与滴滴送货的相助也是一次典范的RaaS模式探索，
，其收入不再局限于车辆销售的一次性收益，
，而是通过运力分成、运营支持等方式获取一连性服务收入。。

卓驭和Momenta，
，则把无人物流车作为移动物理AI的进阶验证场。。卓驭将自己定位为一家“移动物理AI科技公司”，
，Momenta的定位是“物理AI基座模子的构建者”。。前者的焦点手艺是“原生多模态基础模子”，
，后者是R7基座大模子，
，均定位“通用智能底座”，
，能同时笼罩乘用车、Robotaxi和Robovan等场景。。

无图方案降低入局门槛

已往短短两年时间，
，无人配送就酿成了智能驾驶的热门战场。。为何云云？？？？
？

“手艺迭代演化、市场自己的爆发、政策的松绑，
，让经济账算得过来——四个因素叠加，
，让这条赛道恰恰接住了从乘用车智驾战场上撤下来的军力。。”轻舟智航方面说。。

2026年，
，无图智驾手艺实现了从看法到量产的跨越，
，让无人配送从“定制化安排”迈向了“标准化复制”阶段，
，这是智驾公司入局无人配送的条件条件。。

不少智驾公司自己以L4自动驾驶起身，
，但已往依赖高精地图的手艺蹊径导致商业化落地遥遥无期，
，以后不得不转向L2级辅助驾驶营业。。随着无图方案将Robovan安排周期从数周压缩至1天以内，
，智驾公司得以重新回到L4赛道。。

“我们在L2乘用车领域有凌驾百万辆大规模量产能力，
，这套手艺底座和数据系统已经由充分验证，
，相关模子可以直接复用到L4无人物流车场景。。”轻舟智航方面向经济视察报体现，
，从乘用车L2+方案到L4无人物流车，
，焦点模子、大部分数据以及整套数据系统均可跨层级复用，
，需要做针对性调解的主要在工程化落地层面、部分清静战略，
，以及针对差别化场景举行数据补全。。”

曹操出行是又一个典范案例。。靠近曹操出行的人士对经济视察报说：“出行和货运将演变为AI时代的主要基础设施，
，既然AI终将接受所有移动场景，
，那曹操出行与其在Robotaxi赛道上苦等规则和手艺成熟，
，不如先把同样的能力投放到物流场景里跑起来。。”

乘用车L2级辅助驾驶的内卷，
，和无人物流车市场的爆发，
，成为智驾公司入局无人配送的两大驱动力。。乘联会秘书长崔东树对经济视察报体现，
，今年一季度汽车行业销售利润率进一步降至3.2%，
，显着低于下游工业企业约6%的平均水平。。由于内卷，
，汽车行业的产销规模并未有用转化为利润，
，整车厂利润被压缩，
，压力直接传导至上游智驾供应商，
，于是它们便往利润更高的领域拓展。。

“现在，
，乘用车L2辅助驾驶渗透率已到70%。。但渗透率越高，
，单套方案价钱越低。。我们供一套L2+方案，
，去年头卖3800元，
，现在报价1800元，
，客户还要砍价。。”一位智驾Tier2供应商的销售职员向经济视察报说。。

无人物流车撬动的是万亿元级别的最后物流市场，
，这个市场自己正处于爆发性增添阶段。。7月18日，
，中国物流与采购联合会智慧物流分会宣布《2025-2026无人配送车工业商业化研究报告》，
，其中展望：到2030年，
，中国无人配送车年产销量有望抵达86万辆，
，行业累计保有量凌驾200万辆。。而2025年，
，这个数字还缺乏4万辆。。

无人物流营业回款链条更短、收入兑现速率普遍优于乘用车前装智驾，
，这成为不少智驾公司开发第二曲线的主要吸引力。。以佑驾立异为例，
，其2025年L4无人车及运营营业（含无人小巴+Robovan）营收6500万元，
，其中下半年收入较上半年实现450%环比增添。。

“乘用车智驾供应商向主机厂供货，
，需要一两年的车型开发周期，
，叠加车企较长结算账期，
，资金垫压压力一连走高。。”上述智驾Tier2供应商的销售职员说，
，现在轻地图方案的Robovan，
，车辆交付周期大幅缩短，
，爆发营收的时间也就更短。。

无人车市场的多元竞争

无人配送赛道火热，
，不代表谁都能从中赚钱。。对从乘用车转战而来的智驾公司来说，
，真正的挑战不是手艺能不可做出来，
，而是方案卖给谁、能不可卖上价、能不可一连赚钱。。

无人配送赛道并非凭空泛起。。在智驾公司整体入场之前，
，已经有一批企业在这条赛道上跑了良久。。《2025-2026无人配送车工业商业化研究报告》显示，
，阻止2026年第一季度，
，九识智能（含菜鸟）保有量超2.5万辆，
，市占率52.3%；；；；；新石器1.7万辆，
，市占率36.2%，
，两家合计占有市场近九成份额。。

该报告以为，
，头部企业的竞争优势已从“手艺领先”转向“规模+数据+生态”的复合壁垒。。九识智能建设仅五年，
，引入了蚂蚁集团、美团、菜鸟、牧原股份等工业资源。。新石器引入了腾讯、滴滴，
，白犀牛则获得了顺丰一连加注。。工业资源与手艺的深度绑定，
，正在将竞争门槛从手艺维度升级至生态维度，
，这对智驾公司来说是一大挑战。。

整车企业的麋集下场让时势变得越发重大。。4月，
，白犀牛与鑫源建设合资公司，
，打造了业内首家Robovan主机厂。。北京车展上，
，长安凯程、广汽领程、吉祥远程都推出了自己的Robovan。。5月，
，五菱汽车旗下广西元控智驱无人物流车下线；；；；；6月，
，春风股份宣布无人物流车专属品牌“春风OpenVAN”，
，笼罩最后配送到干线运输全场景。。

整车企业下场造无人物流车大都与智驾公司相助，
，例如，
，长安跨越、五菱等与卓驭科技相助，
，奇瑞商用车与轻舟智航相助，
，吉祥远程Robovan搭载文远知行全栈L4自动驾驶套件。。同时，
，整车企业也在与无人物流车头部企业相助，
，例如，
，春风与九识智能、广汽领程与新石器，
，都在加大相助力度。。“车企入局只会让赛道更挤、价钱更低、利润更薄。。”上述智驾Tier2供应商的销售职员说，
，低速最后小车整车价钱从最初的百万元级，
，已降至2万元左右，
，轻舟智航和奇瑞相助，
，把单车方案本钱压到1万元以下，
，方案价钱从“能卖几多”酿成了“能低到几多”。。

更大的隐忧在于商业模式。。从2025年到2026年的市场实践来看，
，纯卖硬件的中小署理商普遍不赚钱甚至亏损；；；；；只有手握恒久运营项目、走RaaS运力模式、做笔直改装集成的玩家才华稳固盈利。。

但RaaS模式能否跑通，
，取决于一个焦点变量：单车日均订单能不可凌驾盈亏平衡线。。轻舟智航现在在苏州、金华、宁波等地开展运营，
，其体现，
，差别都会的运营数据与都会经济体量、订单结构、场景富厚度以及调理能力直接相关，
，这和外地的GDP水平、订单的妄想与非妄想配比等因素都有关系。。关于盈亏平衡，
，现在只在一些垂类场景有突破优势。。

现在，
，天下已有上百个都会开放无人配送路权，
，但“一城一策”的现状并未改变，
，这种碎片化羁系模式，
，拖累了无人车在天下规；；；；；粗频男。。7月1日，
，《智能网联汽车蹊径测试与树模应用清静通行规范》（GA/T2388-2026）正式实验，
，这是海内首部笼罩无人配送车全品类的天下性行业标准，
，首次明确将物流配送无人车纳入治理领域。。业界期待能有更多的天下性规则标准，
，为无人物流车的生长提供助力。。