5万元买轩逸、9万元买思域、7.98万元买速腾、11万元买雅阁、19万元买极光……已往一个月，，燃油车的降价幅度“杀疯了”。。这些一经红极一时的“神车”，，不约而同地掀起了一场史无前例的价钱风暴。。
就在2026年5月，，海内乘用车同样迎来了一个史无前例的节点：当月海内乘用车零售销量前十榜单中，，无一燃油车型。。凭证乘联分会宣布的数据，，5月新能源汽车零售渗透率抵达了62.9%的历史高位。。
受油价等多重因素攻击，，5月燃油车零售量泛起断崖式下滑，，单月销量仅为56万辆，，同比下降39%；；；；其中，，中国品牌燃油车同比下滑39%，，主流合资品牌燃油车同比下滑41%，，豪华品牌燃油车同比下滑31%。。
在5月的燃油车销量榜单中，，排名第一的吉祥博越L，，当月销量为1.34万辆，，一经霸榜多年的日产轩逸以1.29万辆的销量位列第三，，这款一经以凌驾6.5万辆的月销量创下单月销量天花板的经典车型，，在电动化大潮中，，依然在苦苦支持。。
多款燃油车大幅降价的原因，，由此可见一斑。。近年来，，履历了数轮价钱战后，，燃油车的价钱系统是否已经彻底崩盘？？？
价钱整体跳水
事实上，，上述所谓“跳水价”大多是经销商的营销噱头，，现实上是包括了包括置换津贴、国补、地方津贴以及贷款买车等在内的多重综合优惠才华拿到的“裸价”，，且在现实购置历程中，，鲜少有人能够知足所有条件拿到最低价。。但这样的情形已经一连了几年时间，，燃油车价钱系统杂乱已经成为了残酷现实。。
乘联分会秘书长崔东树提供的最新数据显示，，2026年1—5月，，市场乘用车降价规模为77款，，其中有32款通例燃油车泛起降价，，较去年同期增添13款，，燃油车的销售压力显而易见。。
降价力度方面，，燃油车也处于高位。。5月，，通例燃油车新车降价车型均价16.6万元，，降价力度算术平均为2.5万元，，降价力度抵达了14.9%。。而同期总体乘用车市场新车降价车型均价为20.2万元，，降价力度算术平均为2.2万元，，降价幅度10.8%。。由此不难看出，，燃油新车的降价车型均价低，，降价幅度却更高。。
5月，，豪华燃油车终端综合促销力度更攀升至25.2%，，宝马X2、阿斯顿·马丁等以往价钱系统相对稳固的车型和品牌，，也泛起了超两成的让利，，高端燃油车的价钱底线已然松动。。
除此之外，，崔东树剖析称，，5月燃油车型没有宣布降价，，新车直接突破原有车型指导价下线的较多。。例如皓影、传祺GM6、凡尔赛C5，，新车指导价最高降幅均凌驾25%。。
图片泉源：崔东树
尚有刚上市不久的长逍遥动经典版，，直接自砍一刀，，限时售价仅6.49万。？？？侠薈T5的限时起售价直接砸到了19.99万元。。
只管燃油车的价钱系统已经杂乱，，但现在下定论说燃油车价钱崩盘，，似乎还为时过早。。从数据剖析中看，，燃油车的促销走势现实上仍坚持在可控规模内。。
崔东树体现，，古板燃油车的促销从2025年9月最先小幅加大，，幅度较温顺，，2026年因降价力度大，，实现促销逐步回落。。5月，，古板燃油车的促销回升到22.5%的水平，，较上月微增0.4个百分点，，较同期持平，，燃油车促销一连1年多维持在23%左右。。
图片泉源：崔东树
即即是5月以来促销力度加大的豪华车，，也因2026年年头以来的新车指导价降价力度较大，，促销因此下降，，最终现实成交价钱转变并不大。。而合资燃油车的促销幅度5月则逐步抵达22.3%的低位，，但由于新车价钱特殊低，，因此总体促销力度相对平稳微增。。
从现在情形来看，，与其说是燃油车价钱崩盘，，不如说是价钱系统的周全重构。。由于库存车加速“抛售”背后，，是越来越多新车指导价的直接下调，，溢价大幅镌汰，，而这也是政策、手艺和消耗心理协力导致的必定效果，，在一定水平上标记着海内汽车价值界说权的基础转移。。
“以价换量”失能
只管燃油车的价钱一降再降，，消耗者的热情依然没有被撬动。。
燃油车的“退场”，，没有此前新势力品牌刚刚进场时所张扬的那么快，，但也没有古板品牌预想中的那么慢。。5月海内乘用车销量排行榜前十车型中，，燃油车已然绝迹，，即便将榜单放宽至前二十，，燃油车也仅剩四款。。
此前行业撒播的“没有卖不出去的车，，只有不到位的价钱。。只要降价，，就一定能撬动销量”的市场逻辑，，在2026年，，似乎彻底失效了。。
去年泛起的燃油车量价反弹，，6—8月甚至一连三月正增添，，现在转头去看，，更像是一场短暂的“回光返照”，，到了9月即再次迅速回落。。
“价钱战的边际效应正在加速衰减。。”中国国际商业增进委员会汽车行业分会会长王侠在2026中国汽车重庆论坛上给出了一组数据：2026年1—5月，，天下乘用车零售710万辆，，同比下降近两成；；；；一季度汽车行业利润率仅3.2%，，显着低于天下规模以上工业企业4.9%的平均利润率；；；；同期汽车制造业营业收入24128亿元，，同比微降。。中国汽车行业泛起了历史有数的销量、营收、利润三重回落。。
价钱倒挂的价钱，，经销商正在艰难遭受。。中国汽车流通协会报告显示，，2025年整年，，81.9%的经销商保存售价低于进价的情形，，51.5%的经销商倒挂幅度凌驾15%，，行业整体亏损占比55.7%。。古板燃油车品牌经销商中，，盈利的只有25.6%，，尚有58.6%处于亏损状态。。
销售目的的重大压力，，促使经销商不得不一连降价放量，，越卖越亏，，停下来又断了厂商返利，，已往几年间，，这险些已经形成了恶性循环。。数据显示，，2025年近5000家4S店退网，，2026年一季度又退了1200多家。。
库存压力还在一直增添。。2026年5月汽车经销商综合库存系数为1.63，，同比上升18.1%，，高于1.5的警戒线。？？？獯嬖ぞ甘57.9%，，已一连47个月处于50%荣枯线之上。。天下约莫260万辆现车积压在门店，，当天就能提车。。
面临燃油车市场目今的逆境，，古板车企仍在全力调解。。现在最典范的两根“救命稻草”，，当属油电同智与HEV混动。。为此，，公共、宝马、疾驰、奥迪等一众合资、豪华品牌，，近年来起劲开启越发周全的本土化相助，，试图通过与本土科技企业相助，，在智能化层面补齐短板，，挽回流失的消耗者。。同时，，中国品牌则纷纷走上了另一条路——将插电混动车型尽可能多地笼罩到各细分市场，，除了收拢最后一批偏幸油车或依然有着远程需求的消耗者之外，，混动车型还能避开外洋针对纯电车的关税壁垒，，成为中国品牌出海的战略奇兵。。
在已往100多年时间里百家争鸣的燃油车现在虽然已经“英雄迟暮”，，但还远远没有走到退场阶段。。从存量市场看，，阻止2025年底，，天下燃油车保有量高达3.22亿辆，，占天下汽车总保有量的近90%。。这一重大的存量意味着燃油车在维修、保养、包管、二手流通等领域的需求仍将一连保存相当长的时间。。
作者：郑宇
